37398. lajstromszámú szabadalom • Vegyes rendszerű gépkocsi

Megjelent 1906. évi november hó 511-án. MAGY. ^^ KIR. SZABADALMI WSS HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 87898. szám. XX/a/a. OSZTÁLY. Vegyes rendszerű gépkocsi. PIEPER HENRI GYÁROS LIÉGEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 február hó 17-ike. Ismeretes a gépkocsiknak vegyes hajtással való fölszerelése, amelynél a tulajdonképeni erőgép mellett elektromotorok és általában még akkumulátor telep is van a kocsin elrendezve. Ezen rendszer két osztályba osztható. Az egyiknél az erőgép szolgáltatta összes energia először elektromos energiává alakíttatik át és az így előállított elektromosság azon elektromotorokat hajtja, amelyek a kocsi hajtókerekeivel vannak kapcsolva. A másik osztálynál az erőgép a kocsikerekeket közvetlenül hajtja; tengelyén azonban dinamogép ül, amelyhez puffertelep gyanánt párhuzamosan akkumulátortelep van kapcsolva. Ezen elrendezésnek egyebek közt az az előnye, hogy az erőgépet csak közép teljesítményre kell számítani és túlterhelésnél még sem áll meg. Jelen találmány tárgya a gépkocsik utóbbi osztályára vonatkozik. A vegyes rendszer föntemlített mindkét osztályánál eddig csak egy erőgépet alkalmaztak a kocsin. Az első osztálynál egy második erőgép alkalmazása nem is járna különös előnyökkel. Ezzel szemben azonban lényeges előnyöket érünk el, ha dinamóval és a kocsikerékkel kapcsolt erőgépek két vagy több soro| zatát alkalmazzuk, amennyiben csak ezáltal sikerül a mechanikai, valamint elektromos hajtás összes előnyeit a vegyes rendszerben egyesíteni. Igaz ugyan, hogy az első osztály annak folytán, hogy az összes energia elektromos energiává alakíttatik át, azon előnnyel jár, hogy a kocsikerekek differenciális kapcsolása elesik, valamint meg van adva továbbá annak a lehetősége, hogy az elektromotorok párhuzamos és sorozatos kapcsolása által a sebességet kényelmesen és tág határok között szabályozhatjuk, de az összberendezésnek nagy súlya ismét ugyanily nagy hátrányokkal járt. A vegyes rendszer második osztályánál, amelynél eddig csak egy gépsorozatot használtak, a súly mindenesetre csökkent ugyan, ezzel szemben azonban ismét a kerekeknek differenciális áttétellel való kapcsolása van meg, amivel bizonyos szerkezeti komplikáció, valamint energia veszteség van összekötve. Ez az osztály a sebesség szabályozhatósága tekintetében is lényegesen az első osztály mögött maradt. Ezen hátrányok dinamógépekkel kapcso- ' latos exploziósgépek két vagy több sorozatának alkalmazása által megszűnnek. Mindenik sorozat külön-külön hajt egy kocsi-