37111. lajstromszámú szabadalom • Eljárás a keréktalpkarimák viszonylagos helyzetének rugalmas kerékburkolattal szemben

Megjelent 1906. évi október hó 39-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS B7111. szám. XK/a. OSZTÁLY. Eljárás a keréktalpkarimák viszonylagos helyzetének megváltoztatására a hozzájuk tartozó rugalmas kerékburkolattal szemben. HARTRIDGE WILLIAM BAKER MÉRNÖK LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 február hó 12-ike. A 35824. számú szabadalomban sugárirányban tetemes vastagsággal bíró kerékabroncsok vannak ismertetve, a melyek mély csatornákban vannak ágyazva és olyan részekből állanak, a melyek a kerékabroncs kerületének kopásánál kifelé tolhatók úgy, hogy az előbb a keréktalpkarika pereme alatt fekvő gumirészek is hasznosíthatók, miáltal a (gumi) anyagfogyasztás tetemesen csökken. Ahelyett már most, hogy az abroncsrészeket beállíthatóan készítenők, jelen találmány szerint (akár beállítható, akár be nem állítható rugalmas abroncsrészekkel) a fémkarimákat, illetve a koszorúrészeket, — melyek a gumiabroncsok fölvételére szolgáló csatornákat alkotják — olyképen képezzük ki, hogy ezen karimák a kerék tengelye felé beállíthatók, mimellett tetszőleges alkalmas eszközök lehetnek elrendezve oly célból, hogy a karimák mindenkori helyzetükben rögzíthetők legyenek, illetve, hogy a gumiabroncs egy további része álljon ki a keréktalpból illetve ennek karimáiból. Ahelyett, hogy ilyen beállítható karimákat rendeznénk el, olyan karimavagy keréktalprészek is alkalmazhatók, melyek teljesen eltávolíthatók és más kisebb karima- vagy keréktalprészekkel helyettesíthetők és ha a rugalmas abroncs még jobban lekopott, még kisebb karimák használhatók és így tovább mindaddig, míg a rugalmas abroncs a megengedett legkisebb méretet el nem érte. A találmány tárgyának különböző foganatosítási alakjai a mellékelt rajzokon vannak föltüntetve. Az 1. ábra olyan kerék oldalnézete, mely sugárirányban tetemes vastagsággal bíró gumigyűrűvel van ellátva. A gumiabroncs kopásának mértéke szerint oly keréktalpkarikák alkalmaztatnak, melyek különböző átmérőjű keréktalpkarikák egy sorozatát alkotják. A 2. ábra a kerék elölnézete, részben metszve az 1. ábra 2—2 vonala szerint. A 3. ábra a kerék egy részének keresztmetszete és kisebb átmérőjű karimapárt mutat, melyet akkor alkalmazunk, ha a kerékabroncs bizonyos mértékig lekopott, a mint az pontozott vonalakkal van jelölve. A 4. ábra megegyezik a 3. ábrával azon ktilömbséggel, hogy más, még kisebb átmérőjű keréktalpkarima van alkalmazva és az