37098. lajstromszámú szabadalom • Javítás mótor és más járművek számára való kerekeken

- A kerék agya vagy más alkalmas része tart és melyen a (C) gyürü (D2) golyós csapágy segélyével van ágyazva. A kocsikerék (C2) tengelyen forog. A föltüntetett kiviteli alaknál ezen tengely (C3) rugók által szokásos módon a kocsiszekrényt tartja. Az 1. és 2. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál a (B) párna gyíírüalakkal bír és a járműkerék külső oldalán van elrendezve, mimellett a részeket egy eltávolítható (A3) födlemez takarja el. Az (A') tartóra erősített (A2) burkolat a párnát teljesen körülveszi és az (A') tartó a (D') járműkerék fölé nyúlik, hogy az (A2) burkolatig terjedhessen és hogy a kocsiszekrény súlya a párnára átvitessék. A (D) gyűrűperem (d) csavarok által van a kerék agyával összekötve. Az (A2) burkolat alakja vízszintes irányban kissé eliptikusan készíthető és két szétszedhető részből állhat, melyek vízszintes vonalban érintkeznek és megfelelő lemezeknek az érintkező fölületek közé való helyezése mellett csavarok által vagy más módon köttetnek össze egymással. A 3. és 4. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál a (B) párna szegmentszerű alakkal bír és a (D') kerék külső oldalán van elrendezve. A (B) párna a (C) gyűrű fölső részén foglal helyet és a mélyített (A2) lemez a párnának megfelelő szegmentszerű alakkal bír. Az (A') tartó nem terjed a kerek fölé, hanem a kerék belső oldalán marad, kocsiszekrény és a kerék között fekszik. Ezen kiviteli alaknál a (D) gyűrűperem nagyobb átmérővel bír, mint a fönt leírt kiviteli alaknál. A (D) gyűrűperemet (dl) csavarok kötik össze a kerékkel. Egyébként az elrendezés hasonló az 1. és 2. ábrában föltüntetett szerkezet elrendezéséhez. A jármű haladása közben a (B) párnát tartó üreges (C) hengeres rész vagy gyűrű helyzetében marad és a (Dl) kerékre erősített (D) gyűrűperem a (D2) golyós csapágy segélyével a (C) gyűrűben szabadon foroghat. Ennélfogva világos, hogy a (B) párna nem forog, hanem megközelítőleg a rajzban föltüntetett helyzetében marad és azon lökéseket fölfogja, melyek máskülönben a haladás közben a kocsiszekrényre vitetnének át. Bár a kerék abroncsa célszerűen tömör (Dx) gumiabronccsal is el van látva, mint azt a rajz mutatja, mégis könnyen érthető, hogy tekintet nélkül ezen abroncs sajátságaira, a jármű a pneumatikus abroncsokkal járó előnyökkel is bír, anélkül, hogy a pneumatikus abroncs azon rongálásoknak és sérüléseknek lenne kitéve, melyek akkor lépnek föl, ha a pneumatikus abroncs az úttesttel érintkezve fut. A föntleírt szerkezettel bíró kerekek csak hosszú időközökben igényelnek javítást ; a párnák szükség esetén könnyen eltávolíthatók és másokkal helyettesíthetők. Ezenkívül a 3. és 4. ábrában föltüntetett szegmentszerű alakkal bíró pótpárnák sokkal kényelmesebben helyezhetők el a járművön, minthogy kevesebb helyet foglalnak el, mint a jelenleg használt gyűrűszerű pneumatikus abroncsok. A találmány nincsen a rajzon föltüntetett gyűrű- vagy szegmentszerű alakkal bíró pneumatikus párnák használatára korlátozva, minthogy a párna különböző üreges gyűrűalakú testekből, vagy más oly alkalmas testekből készíthetők, melyek kellő rugalmassággal bírnak. A járműrugóknak a föltüntetett módon a tengely és a kocsiszekrény között való elrendezése helyett oly elrendezés is választható, melynél ezen rugók a párnák és az (A2) burkolat vagy mélyített lemez fölső része között helyeztetnek el. Végül megjegyzendő, hogy egy pneumatikus vagy más rugalmas párnának a kerékagy közelében való elrendezésére már tétettek kísérletek, azon célból, hogy a közönséges pneumatikus abroncsok használata elkerülhető legyen, azonban ezideig egy esetben sem ajánlották a párnát a kocsiszekrény és egy, a kerék oldalán tartott gyűrű között elrendezni és pedig oly módon, hogy a gyűrű és a párna ne forogjon a kerékkel.