37031. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató szerkezet

forgásnak a (b) tengelyre való átvitelére a következő berendezés szolgál: A (c) koszorúhoz egy (h) kar útján (i) villa van erősítve, melynek két ága az (a) mótortengelyen és (b) kocsitengelyen eltolható (jl) hüvely négyszögletes (j) részének két hornyában csúszhat, minek következtében a (c) koszorú a (jl) hüvelyt forgásba hozza. Az (a) tengely a (jl) hüvelyben szabadon foroghat, ellenben a (b) tengely külső oldalán egy (bl) borda van kiképezve, mely a (jl) hüvelynek a (b) tengelyt körülvevő belső falába vágott (j2) hosszhoronnyal kapcsolódik. így tehát a (c) koszorú azon mozgást, melyet a vele éppen kapcsolódó fogaskeréktől átvesz, az (i) villa és (jl) menesztő hüvely közvetítésével a (b) tengelyre viszi át. A (jl) hüvely (j2) hornyának hossza legalább is annyi, amennyi a szélső (al) és (a3) kerekek közötti távolság. Hogy az (a) mótortengely a (b) kocsitengellyel közvetlenül is kapcsolható legyen, a föntebbi közlőmű a következő berendezéssel van kiegészítve: A két (a) és (b) tengely közvetlen összeköttetésbe hozható egymással egy rövid (k) közbenső tengely útján, mely a (jl) hüvelylyel együtt tolódik el, midőn ez utóbbi a sebesség megváltoztatása céljából elmozdíttatik. Ezen célból a (jl) hüvely belső falába egy gyűrűs horony van vágva, melylyel a (k) tengely (kl) gyűrűje kapcsolódik. A (k) tengelynek az (a) tengely felé néző vé^én hosszbordák vannak kiképezve, melyek az üreges (a) tengely végének belső falába vágott (a4) hornyokkal kapcsolódnak, midőn az (e) szán pályájának végére érkezett s a (c) fogkoszorú az utolsó fogaskerékből is kikapcsolódott (2. ábra). A (k) tengely bordázott része csekély hosszasággal bír, mivel ezen tengelynek a (c) koszorú és (jl) hüvely más helyzeteiben az (a) tengelytől függetlennek kell lennie. A (k) tengelynek a (kl) gyűrűn túl fekvő részén hosszbordák nyúlnak végig, melyek az üreges (b) tengely belső falába vágott (b2) hornyokkal állandóan kapcsolatban állanak. A (k) tengely ezen darabjának legalább is olyan hosszúnak kell lennie, mint a milyen hosszúságban a (c) koszorú vagy az ezt tartó (e) szán elmozdulhat. A föntebbiekben leírt sebességváltoztató szerkezet működési módja a következő: Ha a szerkezet egyes részei az 1. ábrán látható helyzetben vannak, akkor az (a) mótortengely forgását az (al) fogaskerék viszi át a (c) koszorúra, mely viszont az (i) villa segélyével a (jl) hüvelyt viszi magával, melynek (j2) hornya a (b) tengely (bl) bordájával kapcsolódván, a (b) tengely szintén forgásba jön. Ha a sebességet meg akarjuk változtatni, akkor az (f) emelőt úgy forgatjuk el, hogy a (c) koszorú a nagyobb átmérőjű fogaskerekek felé mozogjon s az (a2) vagy (a3) fogaskerékkel jöjjön kapcsolatba. Ha az (e) szánt ezen irányban tovább mozgatjuk, akkor a (c) koszorú végül az utolsó fogaskerékből is kikapcsolódik s a közbeiktatott (k) tengely bordái az (a) tengely (a4) hornyaival jönnek kapcsolatba. Mivel pedig a (k) tengely másik bordázott darabja a (b) tengely (b2) hornyaival állandó kapcsolatban áll, ennélfogva az (a) és (b) tengelyeket a (k) tengely közvetlenül kapcsolja össze, s a mozgás közvetlenül, vagyis a (c) koszorú és (jl) hüvely közreműködése nélkül vitetik át a (b) tengelyre. Ha most az (e) Bzánt az ellenkező irányban mozdítjuk el, akkor először is a (k) tengely lép ki az (a) tengely üregéből s a (c) koszorú a kívánt sebességnek megfelelő fogaskerékkel hozható kapcsolatba. A fönti közlőmű átfordító szerkezettel is ellátható, mely célból csak a (c) koszorún kell egy segédfogaskereket elmozdíthatóan, illetve oly módon elrendezni, hogy ezen kerék a legkisebb (al) közlőkerék és a (c) koszorú fogazása közé léphessen. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sebességváltoztató szerkezet, mely különösen automobil járműveknél alkalmazható, jellemezve egy belső fogazássa