36970. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés vasutaknál

Megjelent lí)06. évi október hó 11-én. MAGY. SZABADALMI KIR. H1VATAL. SZABADALMI LEIRAS 36970. szám. V/a/2. OSZTÁLY. Jelzőberendezés vasutaknál. THE WESTERN SYNDICATE LIMITED CZÉG LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 január hó 25-ike. SzámoB kísérlet történt oly irányban, hogy valamely berendezés segélyével a vasúti vonaton hallható vagy látható jelzést adhassunk, vagy annak átmenő fékét befolyásolhassuk, mikor a vonat a blokkozott pálya egy jelzőállomása előtt elhalad. Eme berendezések közül a legjobbaknál a vonal elzárt állapotát jelző jelzésadása, vagy a fék működtetése (mely két műveletet a következőkben «öntőjelzés»-nek fogjuk nevezni) mindig akkor történik meg, mikor a vonat az illető jelző előtt elhalad, föltéve, hogy eme jelzés megadását a folyópálya mellett alkalmazott berendezés meg nem gátolja. Ezt a berendezést — ha a pálya szabad — vagy a pályaőr, vagy az illető blokkszakaszon áthaladt utolsó vonat állítja oly helyzetbe, melyben a jelzés megadását meggátolja. Ily berendezések csupán akkor működnek helyesen, ha a vonaton és pályán alkalmazott kontaktusok egymással tényleg érintkeznek, emez érintkezés biztosítása azonban nehézségekbe ütközik. Viszont azok a rendszerek, melyeknél a vonalon alkalmazott ütköző által befolyásolt mechanikus berendezések szolgálnak a figyelmeztető jelzés megadására, eme jelzés megadását pedig a vonaton és a síneken alkalmazott kontaktusdarabok által zárt áramkör gátolja meg, elvileg kifogástalanok és megbízhatók, azonban a vonaton számos mechanikus és elektromos berendezés alkalmazását igénylik. Ezenkívül eme rendszerek szabad pálya esetében nem adnak — mint az szükséges volna — oly jelzést, mely arról, hogy a pályán minden rendben van, illetve, hogy az teljesen szabad, minden félreértést és kétséget kizáró módon szolgáltatna bizonyságot. Eme hátrányok elkerülésére a találmány szerint egyetlen elektromos berendezést alkalmazunk, mely két áramkörbe van bekapcsolva: az első rendesen zárva van és teljesen a vonaton van szerelve, míg a második rendszerint meg van szakítva és részben a vonaton, részben a síneken van szerelve. Ha az első áramkört a sínek mellett alkalmazott, mechanikus berendezés megszakítja, az áramkör a «figyelmeztető jelzést» adja, viszont ha a pályaőr a második áramkört árja, a figyelmeztető jelzőt a berendezés nem működtetheti és a második áramkör a «szabad» jelzést adja. Ennek az elrendezésnek nagy előnye van j amaz ismert elrendezésekkel szemben, melyeknél a rendszerint megszakított áramkörnek a vonalőr által végzett zárása a