36958. lajstromszámú szabadalom • Forgólapátos kerék vízi járművek gyorsabb hajtására
rőleges irányban saját tengelyeik körül is egy másodrangú körforgásban előre meghatározott sebességgel forogni engedjük. Ezen kettős forgású lapát-szerkezet tulajdonképen úgy működik, mint egy ideális csavarfölület, mely azonban nem rejti magábau a propellerek konstruktív hibáit sem, mivel itt a gép leggyorsabb járása mellett sem léphetnek föl az u. n. vízvákuumok, sem pedig a csavarral együtt és azzal hasonló irányban mozgó és forgó vízgyűrűk s a gép működési gyorsaságával a hajó haladási sebessége egyenletes fog lenni. Hajtószerkezetünk következőleg van konstruálva. Az 1-el jelölt (1. ábra) hajófalon keresztül bocsátott (2) főtengely (melyet a hajó belsejében elhelyezett erőgép tart forgásban) (1., 3., 5. ábrák) négyszögletesen formált (3) végére a (4) keret van az (5) szorítólemez segélyével a (6) csavar által fölerősítve. A (4) keretnek (1., 4., 5. ábrák) a főtengellyel párhuzamos (7, 8, 9 és 10) kiugrásai a főtengelyre merőlegesen fúrt csapágyaknak vannak kiképezve, melyek (11, 12, 13 és 14) lapátok forgási tengelyeinek befogadására szolgálnak. A lapáttengelyeket a (15, 16, 17 és 18) csapágyfedők szorítják a keretből kinyúló csapágyakhoz, (a csapágyak keresztmetszete a 4. ábrában látható. A lapátok, mint azt az (a—b) keresztmetszet (2. ábra) mutatja, mindkét oldalról hornorúan vannak kiöblözve s a (19 és 20) merevítő bordák által függnek össze a (21) tányérokkal, melyeknek az a rendeltetése, hogy a vízből kiemelkedő lapátokra tapadó víz általuk fölfogassék s ne ömöljön a tengelycsapágyakhoz. A páronként egymás mellé helyezett lapátok (22 és 23) fogaskerék kapcsolással bírnak, a hajó fala felől eső lapátok tengelyeire a főtengely felőli végén (24) kúpkerekek vannak erősítve, melyeknek fogai a hajó falán a (25) csavarokkal szilárdan rögzített (26) kúpkerék fogaiba illeszkednek. A (26) koszorúkúpkerék belső hengeres nyílásain a (2) főtengely keresztül van bocsátva. A (36) koszorúkúpkerék sugara úgy viszonylik a lapátok tengelyeire erősített kúpkerekek sugaraihoz, mint 4:3-hoz. Vagyis a főtengely Vs"8 ^ forgása alatt a (11 és 13) lapátok saját tengelyeik körül 1 /2 körforgást végezhetnek. Azonban a (12 és 14) lapátok a (22 és 23) fogaskerekek segélyével ugyanazon idő alatt szintén 1 /.i körforgást fognak végezni, de ellenkező irányban. A lapátok úgy vannak a főtengely keretére fölszerelve (1. ábra), hogy függőleges helyzetükben, a vízben levő lapátok éleikkel egymást érintve, lapjaik egy síkban fekszenek, a merőlegesek a hajó falára, míg ugyanakkor a vízből kint levő lapátpár síkjai párhuzamosak a hajó falával. A (3. ábrában) három lapátpár fölszerelése látható, ugyanolyan módon beállítva, mint a hogy az (1., 5. ábrában) a kettős lapátpár van fölszerelve. Ezen kiviteli alaknál a főtengely négyszögletes végére, a (27) keret illeszkedik, melynek a három lapátpár tengelyei befogadására a (28, 29 és 30) csapágy nyúlványai vannak. Gyorsjárású gőzgépeknél csupán egy lapátpárt is alkalmazhatunk, de viszont hárommal többet is szerelhetünk lassúbb működésű gőzgépekhez. A (6. ábrában) a lapátpár forgása a vízbe való bemerüléstől a vízbe való kilépés stádiumáig sematikusan van föltüntetve. Ugyanis: az I. és II-vel jelölt lapátpár, a hajtófalával párhuzamos irányban A-nál élével merül a vízbe s az o-val jelölt tengelyeik körül a nyilak irányában egymásnak szemközt fordulva haladnak a főtengely forgása következtében B-felé, a mikor a lapátok forgási tengelyei az oJ -ba érkeznek. Ezen út megfelel a főtengely Vs-ad forgásának s ezen idő alatt a lapátok 180 C°-ot fordultak saját tengelyeik körül. Mint az ábrából látható, a főtengelynek a vízbemerüléstől számított 60°-os elfordulásánál a lapátok 90°-ot fordultak s élükkel összefordulva, egy síkot képeznek. Ebben a pillanatban a hatásfok maximális. A főtengely következő 60° elfordulásánál a lapátok ismét párhuzamos
