36876. lajstromszámú szabadalom • Buktató berendezés

Megjelent 1906. évi október hó 2-án. MAGY. KIR. SZABADALMt W® H IVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 36876. szám. V/ar/i. OSZTÁLY. Buktató berendezés. KÓSIK ISTVÁN GÉPÉSZ CZEGLÉDEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 november hó 14-ike. Jelen találmány tárgyát egy szén, kavics, homok stb. szállítására szolgáló buktató kocsi illetve ily kocsikhoz való buktató berendezés képezi, a melynek előnye az eddigiekkel szemben az, hogy a rakományt egy emeltyűnek elmozgatása által két oldalt egyszerre lehet kiüríteni s a kiürítés után, ha az emeltyűt elbocsátjuk, a kocsi szekrénye önműködően csukódik össze, úgy hogy a megrakásra ismét készen áll. A találmány tárgyát a mellékelt rajz tünteti föl, a melyen az 1. ábra a buktató szerkezet nézetét a kocsi hosszoldaláról; a 2. ábra a buktató szerkezet nézetét a kocsi homlokoldaláról és részben az 1. ábra A—B vonala szerinti metszetét; a 3. ábra a buktató emeltyű előlnézetét; és a 4. ábra az emeltyű oldalnézetét vezetékének a 3. ábra C—D vonala szerinti metszetével mutatja. A találmány lényegében a következő: A kocsi alvázának (1) homlok tartójába a (22) csap körül elforgathatóan ágyazott (2—2) hossztartókhoz vannak a kocsi szekrényének középvonalában szétnyíló (3—3) részek erősítve. A (3) szekrény vízszintes részeihez egy-egy szemmel ellátott (4—4) nyúlvány van erősítve, a melyek mindegyike az (5—5) hevederek által van a vízszintes (6) gerendához kapcsolva. A (6) gerendához erősített (7) ív alsó részén áthaladó (8) tengely a (10) és (11) csapágyakra ágyazott (12) tengely végén levő (9) emeltyűkarral áll összeköttetésben. A (12) tengely külső végéhez kapcsolódik a mellgerendához erősített ívalakú (13) (13) vezetékek által vezetett (14) buktató emeltyű. A buktatás már most a következő módon megy végbe. A (14) buktató emeltyűt a 2. ábrabeli pontozott helyzetbe emeljük, a miáltal a (9) emeltyűkar szárai a (7) ívet és (6) gerendát fölfelé szorítják. Ennek folytán a (3—3) szekrényrészek a helyzetükből kimozgatott (5) hevederek, illetve (4) nyúlványok folytán szintén a pontozottan jelzett helyzetbe jutnak s a kocsi kiürülhet. A (9) emeltyűkar oldalrészei hosszúkás kivágásokkal vannak ellátva, hogy a (8) tengellyel való kapcsolás merev ne legyen. A kocsi szekrényének oldalai a kiürítés után a következő szerkezet által vitetnek vissza eredeti helyzetükbe. A kocsi alvázához erősített (15) hosszgerendák aljára (16—16) kengyeleket erősítünk, a mely kengyelek alsó lapjára támasz-