36871. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 1906. évi október lió 2-án. 36871. szám. V/b. OSZTÁLYVasúti kocsikapcsolás. LICHTENSTEIN DEZSŐ KERESKEDŐ SAJÓ-KAZINCZON ÉS POGÁNY ANDRÁS GÉPLAKATOS MISKOLCZON. A szabadalom bejelentésének napja 1906 február hó 6-ika. Jelen találmány tárgya önműködő zárószerkezettel bíró vasúti kocsikapcsoló, melynek kioldó szerkezete a kocsi oldaláról hozzáférhető, illetve kezelhető. A kapcsolásnak egy kiviteli alakját a mellékelt rajz tünteti föl, melyen az 1. ábra a szerkezet fölülnézete zárt és nyitott helyzetben, a 2. ábra a szerkezet egyik felének oldalnézete, részben metszete, zárt helyzetben, a 3. és 4. ábra a záró-, ill. kioldó szerkezet fölülnézete és végnézete, az 5. ábra pedig a 2. ábra elölnézete. A kapcsoló szerkezet két egyenlő fele a vasúti kocsik két homloklapján van elrendezve s mindegyik fél egy (a) szarvval ellátott tartóból és a tartóban egy függélyes (b) csap körül vízszintes síkban elforgat ható, (d e) karokkal bíró (c) horogból áll. A tartó át van törve, hogy a horog (e) karját magába fogadhassa, midőn a horog befelé forgattatik. A kocsi homlokfalára egy (h) rúd van ágyazva, mely az egyik végére helyezett tekercsrúgó hatása ellenében a (k) fogantyú segélyével elforgatható és hosszirányban eltolható. A (h) tolórúdnak a tartón áthaladó középső szakaszán (i) retesz van elrendezve, mely a horog befelé forgatott (e) karjának rögzítésére szolgál. Hogy az (i) retesz túlságosan elforgatható ne legyen, a tartón két (1) ütköző lécz van kiképezve. Ha most két kocsi egymáshoz közeledik, akkor a (d e) fogókarok részint egymáshoz ütköznek, részint pedig az (a) szarvak által befelé forgattatnak, úgy, hogy az(e) fogókaron ülő (f) kiugrás az (i) reteszhez ütközik s ez utóbbinál fogva a (h) tolórudat elforgatja, úgy, hogy az (e) kar a retesz mögé jut, mire a (h) rúdra ágyazott tekercsrúgó a fölszabadult (i) reteszt a (h) rúddal együtt rendes helyzetébe forgatja vissza. Ekkor az (i) retesz az (e) kart fogva tartja s a két szomszédos kocsinak egymásba kapaszkodó (d) fogókarjai (1. ábrán balról) záróhelyzetben tartatnak (2. ábra). Az elmondottak szerint tehát az összekapcsolás a két kocsi közelítése folytán önműködően megy végbe. A kapcsolás kioldása úgy történik, hogy a (h) tolórudat a kocsi oldaláról kezelhető (k) fogantyú segélyével úgy forgatjuk és toljuk el, hogy az (i) retesz az (e) fogókart fölszabadítsa. A tolórudat ezen helyzetben tetszőleges ismert zárószerkezettel rögzít-