36705. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sebesség jelzésére
_ 2 — tékek segélyével vezettetik a tulajdonképeni jelzőkészülékhez. A 2., 3. ábrán föltüntetett tulajdonképeni jelzőkészülék főalkatrészét képező (8) Weston-tekercs a (9) mágnes sarkai között fordul el és (10) tengelyével a (11) tartókra van ágyazva. A Weston-tekercs (10) tengelye átnyúlik az egész jelzőkészüléket magábazáró (12) szekrénynek előli falán, mely egyúttal az empirikusan calibrált beosztást hordó számlapot is képezi és mely a (13) üveglappal van elfödve. A (10) tengelynek a számlapon átnyúló végére van helyezve a (14) mutató, mely a Westortekerccsel együtt elfordulva a számlapon levő beosztás fölött mozog. A (8) Westontekercs a dynamo sarkaiból kiinduló áramkörbe van bekapcsolva a (15, 16) vezetékek segélyével. Ugyancsak a (10) tengelyre van elhelyezve a szekrény belsejében a megengedett maximális meuetsebesség jelzésére szolgáló (17) kar, a mely a (12) szekrény előlapján elrendezett és (18) szigetelő-hüvelyekben kihúzható és betolható (19) dugókkal együtt képez contaktust egy elektromos harangjelzőkészűlék helyi áramkörének zárására. A (19) dugók mindegyike ugyanis a (20) vezeték segélyével egy ismert szerkezetű és a rajzon föl nem tüntetett elektromos harangjelzőkészűlék egyik sarkával áll kapcsolatban, míg a (17) kar ugyanezen harangjelzőkészűléknek, illetőleg ezen jelzőkészülék áramforrásának másik sarkával áll vezető összeköttetésben. A szekrény előlapján körben elrendezett (19) dugók közül mindig csak egy lesz betolva a 2. ábra fölső részén látható állásba és pedig íiiZj cl mely a bejárandó pályaszakaszon megengedett legnagyobb menetsebességnek felel meg. A tekerccsel együtt elforduló (17) kar a megengedett legnagyobb menetsebességnél érintkezésbe jön a betolt (19) dugóval, zárja ezáltal a harangjelzőkészűlék áramkörét, miáltal a harangjelzőkészűlék működésbe jön és mindaddig jelt ad vagyis csenget, a míg a (17) kar a (19) dugótól el nem távozik, vagyis a míg a jármű menetsebessége a megengedett legnagyobb sebesség alá uem száll. A (17) kar mellett van a Weston-tekercs tengelyére ékelve a (21) fogaskerék, vagy csillagkerék, a melynek fogközeibe, vagy bevágásaiba a (22) tüske betolható. A tüske betolása alkalmával annak (23) gombja a (24) rúgók fölé kerül és visszaesésében ezek által megakadályoztatik, miáltal a (21) csillagkerék és vele együtt a (14) mutató is rögzíttetik állásában. A (22) tüske be van iktatva a Weston-tekercshez szolgáló (15) vezetékbe és midőn a tüskét betoljuk a csillagkerék bevágásaiba, annak (25) lapja lecsúszik a (26) kontaktusról, miáltal az áramkör megszakad. A (81 tekercs (10) tengelyével a (27) súrlódási kapcsolat segélyével van összekötve a (28) tengely, mely hátsó végén a (29) vastárcsát és a (30) ellenőrző mutatót hordja. A (29) vastárcsával szemben van elrendezve a (31) elektromágnesnek lágyvasból készült magja, míg a mágnes tekercselése az elektromos harangjelzőkészűlék áramforrásával oly módon van kapcsolatba hozva, hogy a fékezés alkalmával a fékezőemeltyű segélyével, megindított áram ezen tekercselést átjárja és az így létrejött áramkör akkor se szakadjon meg, midőn a kocsi megállása után a fékemeltyű visszahozatik rendes állásába, Az áram megindítása folytán tehát a (31) elektromágnes vasmagja delejessé lesz, magához rántja a (29) vastárcsát és ezáltal rögzíti a (30) mutatót azon állásában, a melyet az a fékezés kezdetekor elfoglalt. A (30) mutató mögött a készülék számlapján levőhöz hasonló (32) beosztás van, hogy a (33) zárólap leemelése után leolvashassuk azon sebességet, a melynél a fékezés kezdődött. A jármű haladása közben a hajtómotor tengelye a (4, 5) fogaskerekek közvetítésével bizonyos sebességgel forgásba hozza az (1) dynamodobot és a kefék által ezen dobról leszedett áram a (4, 5) vezetékeken át a (8) tekercshez vezettetik. Ezen tekercs a (10) tengely körül elfordulva az áram feszültségének megfelelő állást foglal el, magával vivén a (10 és 28) tengelyeken ülő (14 illetőleg 30) mutatókat és a (17) kart. A (14) mutató állása jelzi a járműnek pillanatnyi
