36535. lajstromszámú szabadalom • Féknyomásszabályozó légfékek számára, a fékezőerőnek önműködő gyöngítésére a menetsebesség csökkentésénél

7 — következménye az, hogy az (57) függélyes csőben lévő higany sülyed és a battériaáram és evvel együtt a kikapcsoló szelepeket működtető áram megszakíttatik. Minthogy az (58) csőnek belső harántmetszete az (57) csőének többszöröse, következésképen az (58) csőben lévő higany fölszine a nyíl irányában haladó jármű fékezésénél csak keveset fog sülyedni, a lassúdásnak megfelelő egész nyomó magasságot csaknem kizárólag az (57) csőben lévő higany emelkedése tartja fönn. Ez utóbbiban a higany lökete és ezzel együtt a szerkezet érzékenysége tehát igen nagy. A 10. ábra szerinti elrendezés a 9. ábrában föltüntetett elrendezéstől abban tér el, hogy a nagyobb harántmetszetű (58) csővel két kisebb harántmetszetű (57 59) cső áll szemben, melyek közül az egyik, az (57) cső, ismét a (45) kikapcsoló szelepek működtetésére, a másik (59) cső, ellenben a (44) fékszelepek önműködő zárására szolgál. Ez esetben is az (58) csőnek belső harántmetszete az (57) és (59) csövek belső harántmetszetei összegének többszöröse. A féknyomásszabályozónak a 11. ábra szerinti kiképzésénél az (58) függélyes csővel szemben lévő (59 57) függélyes csövek a (68) gummidarabban elrendezett furatok által képeztetnek. Az (59) fúrat (a fékszelepeket működtető) fékező áramot megszakító relaisáram bekapcsolására, míg az (57) fúrat egy relaisáram bekapcsolására szolgál, mely (a kikapcsoló szelepeket működtető) kikapcsoló áramot kapcsolja be. Az (59) fúrat a fölső részben, a hol a (66) kontaktus peczek fekszik, kisebb harántmetszettel bír, mint az alsó részben. Ezen szűkítésnek hatása a következő: Ha a nyíl irányában haladó járművet fékezzük, akkor a higany az (58) csőből az (59 57) furatokba megy át. Azon s-ebesség, mellyel ez történik, a higanyfonál egyes részeiben különböző, és pedig fordított viszonyban áll a harántmetszethez, a mikor is a két (59 57) cső furatának harántmetszetei egyetlen harántmetszetként tekintendők. A higany az (59) fúrat szűkített részébe való behatolásnál a szűkítésnek megfelelően fokozott sebességgel fog a magasba szökni. Az (59) fúrat fölső szűkített részének hossz és átmérő tekintetében való alkalmas méretezése által azon egész időt, mely alatt a higany a (66) kontaktuspeczekig emelkedik, az ezen löketnek megfelelő lassúdás mellett tág határok között változtathatjuk. Nem okoz nehézséget ezen időt, vészfékezéseknél (gyorsan növekvő fékező erőnél) is oly röviddé tenni, mint a milyen azon idő, mely alatt a lassúdás az említett nagyságig növekedett. Sőt a higany emelkedéséhez szükséges idő annyira csökkenthető, hogy nem lesz nagyobb, mint a lassúdás növekedésére szükséges idő, hozzáadva azon idő, mely az (59) furatban lévő higany által a (66) kontaktussal létesített áramzárástól a töltő szelepeknek tényleges zárásáig eltelik. Hogy az (57) fúratban fölszökő higanynak a (67) kontaktussal való szándékolatlan érintkezését megakadályozzuk, ajánlatos ezen utóbbi furatot a fölső részben megbővíteni. Az (58) csőben lévő higany fölszinének szabálytalan mozgását a csőnek fölosztása által, ill. a higanyon úszó korongok, gyűrűk vagy hasonlók által gátolhatjuk meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Féknyomásszabályozó légfékek számára, a fékező csőnek önműködő gyöngítésére a menetsebesség csökkenésénél, jellemezve a jármű hosszirányában mozgatható, tehetetlensége folytán a fékhenger és küllevegő között fekvő szelepeket nyitó tömeg által. 2. Az 1. alatt igényelt féknyomásszabályczónak egy foganatosítási alakja, jelle-mezve az által, hogy a jármű hosszirányában mozgatható töméig egy helytálló ütköző és egy rúgó nyomása alatt álló ütköző közé van fogva, oly czélból, hogy a tömeg mozgásai csökkentessenek. 3. Az 1. alatt igényelt féknyomásszabályozónak egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a jármű hosszirá-