36535. lajstromszámú szabadalom • Féknyomásszabályozó légfékek számára, a fékezőerőnek önműködő gyöngítésére a menetsebesség csökkentésénél

Megjelent 1906. évi augusztus hó 29-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS B65B5. szám. V/b. OSZTÁLY. Féknyomásszabályozó légfékek számára a fékező' erőnek önműködő gyöngítésére a menetsebesség csökkenésénél. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 január hó 13-ika. Hogy valamely jármű a legrövidebb úton megállíttassék, szükséges, hogy a meglassítás a fékezés egész tartama alatt lehetőleg nagy és egyenlő legyen. Minthogy azonban a kerék és féktuskó közti súrlódás együtthatója a menetsebesség csökkenésénél nagyobbodik, a fékezést nagy nyomással kell megkezdeni és ez utóbbit a sebesség csökkenésének megfelelően kisebbíteni. •A jelen találmány szerint már most a járműben egy ennek hosszirányában mozogható tömeget rendezünk el, mely a fékhenger és a küllevegő között lévő szelepeket önműködően nyitja, mihelyt a tömegnek lassítási nyomása bizonyos határ fölé emelkedik. Az 1. ábra szerint a lassítási nyomást előidéző tömeg légnyomás alatt álló dugatytyúnak közvetítésével egy elektromos kapcsolóra hat, melynek működtetése folytán a vonatnak a fékhenger és küllevegő között fekvő összes, elektromosan vezényelt légkibocsátó nyílásai megnyittatnak. Az (1) tengely körül a jármű hosszirányában kilendíthetően fölfüggesztett (2) tömeg, mely a lassítási nyomás létesítésére szolgál, a beállítható (3) rúgó segélyével a (4) ütköző által meghatározott nyugalmi helyzetben tartatik. A (2) tömegben az (5) dugattyú van rugalmasan ágyazva, mely a (6) szelepet zárja. Ez utóbbi a (7) kamrát tartja zárva, mely a (8) kamrával a (10) rúgó nyomása alatt álló (11) dugattyúban kiképezett (9) furaton át közlekedik. A (8) kamra előnyösen a főlégtartállyal van összekötve. A (11) dugattyún a (12) áramzáró van szigetelten megerősítve, mely a (13) és (14) kontaktusrugók összekötésére szolgál. Ez utóbbiak közül a (13) rúgó a (15) áramforráson át a (16) vezérszelepekhez van kapcsolva, melyek a föl nem, tüntetett fékhengerek és a küllevegő között fekszenek. A (16) vezérszelepeknek másik kapcsa közvetlenül a (14) rúgóhoz van kapcsolva. A működési mód a következő: Ha a jármű, mely a leírt féknyomásszabályozóval van fölszerelve, a berajzolt nyíl irányában egyenlő sebességgel mozog, akkor a leírt részek az 1. ábrán föltüntetett helyzetet foglalják el. A (6) szelep el van zárva és a (7) kamrában ugyanolyan nyomás uralkodik, mint a (8) kamrában úgy,