36519. lajstromszámú szabadalom • Szelep, főleg mótorkocsi leadó berendezéseihez

Megjelent 1906. évi augusztus lió 2i>-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 36519. szám. XX/a/2 OSZTÁLY. Szelep főleg mótorkocsik jeladó berendezéseihez. BARBAROUX EMILIO ÉS BARBABOUX GIACOMO BANKÜZLETTULAJDONOSOK TURINBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 január hó 13-ika. Motorkocsiknál a síp- és más hasonló természetű jelzések adására használták már a robbanó mótor kifúvatott fáradt gázait, a mennyiben egy, a kocsivezető által oly módon beállítható szelepet alkalmaztak, hogy eme gázok a jeladóberendezésen vagy közvetlenül jussanak a szabad levegőre, annak megfelelően, hogy a jeladóberendezést működtetni kell-e, vagy sem. Találmányunk tárgya az ily szelepek különleges foganatosítási alakja, melynél a csapószelep testén hornyok vannak kiképezve, hogy a kifúvatott égéstermények egy része ezeken át elszállhasson és hogy így a motorra káros ellennyomás ne hasson. Eme szeleptest az 1. ábrán a vezetékbe beszerelve függélyes metszetben, a 2. ábrán pedig részletrajzban, elölnézetben látható. Mint az az 1. ábrán látható, az (A) kamarába három vezeték torkollik be; a (B) vezeték a mótor kifúvató csövéhez csatlakozik, a (C) vezeték a szabad levegőre nyílik és a (D) vezeték a jelzőberendezéshez kapcsolódik. A (B C) vezetékek tengelye egy egyenesbe esik, a két vezeték között a 45° alatt elhelyezett (E) csapószeleptest foglal helyet, melyet a kocsivezető az (F) tengely útján mozgat és mely a (C H) szelepülésre feküdve, a (B) vezetéket a (C) vezetéktől elzárja, ellenben a (D) vezetékkel összekapcsolja, míg viszont a pontozva jelzett állásában a (B) vezetéket a (D) vezetéktől zárja el és a (C) vezetékkel kapcsolja össze. Az (E) szeleptesten már most hornyok vannak kiképezve, melyek közül csak kettőt, az (I) és (L) hornyot ábrázoltunk. Ezek a szeleptest szélétől indulnak ki és az (M) pontban futnak össze, a szeleptest fölületén oly módon vannak elrendezve, hogy a szeleptest és szelepülés között elvezetőcsatornák képződjenek. Rendes viszonyok között a szeleptest a pontozva jelzett állásban van, tehát az égéstermények szabadon szállhatnak el. Ha ellenben jelzést kell adni, a kocsivezető a szeleptestet a teljesen kihúzva ábrázolt állásába állítja, mikor a gázok a (D) vezetéken a sípba, trombitába stb. áramolnak. A gázoknak a jeladásra fölösleges és a jeladóberendezésen csak nehezen átvezethető része az (I L) hornyokon át távozik, ha tehát eme hornyok keresztmetszetét a mótor nagyságának megfelelően választjuk meg,