36511. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló
hek hosszúkás (52) részében egy (53) spirálrúgó egyik vége van megerősítve, másik vége pedig a kocsi alvázán (54)-nél van megfogva. Ezen spirálrugó az (51) kéziemelőt vízszíntes helyzetben iparkodik tartani. (9. ábra.) A 7—9. ábrákon föltüntetett alakkal bíró kapcsoló berendezésnél, két kocsinak egymáshoz való közeledése alkalmával a (3) horgok elforgattatnak, a (12) retesz lenyomatik és a (14) hüvely a (48) rúgó hatása alatt a kapcsolásnak megfelelő helyzetbe tolatik. Ha már most az (51) kéziemelőt a nyíl irányában (9. ábra), 180°-kal elforgatjuk, akkor az (50) kar a 9. ábrán pontozottan föltüntetett helyzetbe jut, hogy beakasztódjék a (14) hüvely (49) horgába, melyet befelé tol, úgy hogy a (3) horgok szabaddá lesznek és a kapcsolat megszűnik. Ha ezen helyzet mellett az (53) rúgó vége az (52) résben az (51) kéziemelő vége felé eltolatott, úgy ezáltal ezen (51) emelőre gyakorolt húzóhatása növekedik és a 8. ábrán látható helyzetbe kerül; emellett a (14) hüvely teljesen eltávolíttatik a (12) reteszből úgy hogy a kocsik egymáshoz tolhatók, anélkül, hogy összekapcsolódnának. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasuti-kocsikapcsoló, jellemezve a kocsik végein egymásmelleit párosával oly módon elrendezett kapcsolótagok által, hogy két kocsi kapcsolásánál minden kapcsoló horoggal egy kapcsolókengyel áll szemben és a kapcsolás két pár kapcsolótag segélyével jön létre. 2. Az 1. pontban igényelt vasuti-kocsikapcsoló, jellemezve a horgos kapcsolótagon j elrendezett horgok által, melyek a feléjük közeledő, kapcsolókengyel által rugó vagy ellensúly hatása ellenében elforgathatok, a kengyel csapjaival kapcsolhatók és a horgos kapcsolótag vonórúdján csúszó-hüvely által rögzít hetők, miáltal a kocsik összekapcsolódnak, míg ellenben a hüvely visszahúzása által a horgok szabaddá lesznek és így a kapcsolat megoldható. 3. Az 1. és 2. pontban igényeit vasutí-kocsikapcsoló, jellemezve azáltal, hogy az eltolható hüvelyt emelők működtetik, melyek egy rúgó vagy pedig egy súly hatása alatt álló tengellyel állnak szoros összeköttetésben oly módon, hogy az említett rúgó, ill. súly egy bizonyos helyzeténél a hüvely a kapcsolásnak megfelelő helyzetbe tolatik. míg visszahuzásakor a kapcsolat megszűnik, az emelők pedig a kocsi hosszoldaláról állíthatók be. 4. Az 1 — 3. pontokban igényelt vasuti-kocsikapcsoló, jellemezve egy mozgatható, önsúlya vagy rúgó hatása alatt álló, a horgos kapcsolótag rúdjából kiálló retesz által, mely a hüvelynek kapcsolóhelyzetbe való eltolását akadályozza és az említett kapcsolótagnak forgatható horga által utóbbinak csak a kapcsolóhelyzetbe való elforgása alkalmával nyomatik be a rúd belsejébe, amivel a hüvely útját szabaddá teszi, úgy hogy a kéziemelőnek a kapcsolásnak megfelelő helyzetben való állásánál, a kapcsolótagok önműködő összekapcsolásához elegendő a kocsikat egyszerűen egymáshoz tolni. 5. Az 1 — 4. igénypontokban védett vasutikocsikapcsoló, jellemezve azáltal, hogy minden kocsin két-két kapcsolótag egy mérleggé kiképezett tartón van elrendezve, mely hosszúkás furata segélyével a kocsi-vonórúd csapszögén ül, míg a kapcsolótagok végei az egyik végével a kocsihoz erősített rúgó által tartott lemezre támaszkodnak, mely lemez két további a kocsi alvázán megerősített rúgóval áll szemben, úgy hogy két kocsi összetolásakor az első helyen említett rúgó nyomatik össze, miáltal a tovamozgatott lemez a másik két rúgó hoz nyomódik és ennek következményekép a vonórúd csapszöge a hosszúkás furat ellenkező végére jut, úgy hogy a lökés az összes rugókra egyformán adódik át. (1 rajzlap melléklettel.) PAUAÖ RÉSZVÉNY TÁRŐASAT NYOMOÁJA BU0APE6TEN.
