36477. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 1906. évi augusztus hó 21 -én. MAGY. SZABADALMI KIR. H1 VATAL. SZABADALMI LEIRAS 36477. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsolás. LAZÁNYI ANTAL KOCSILAKATOS PISKIN ÉS STERN ÁRMIN KERESKEDŐ KIS-KUN-FÉLEGYHÁZÁN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 január hó 27-ike. A jelen találmány tárgyát önműködő vasúti kocsikapcsolás képezi, melynek a biztos működés és rendkívül egyszerű kezelés mellett nagy előnye az, hogy a vasúti személyzetnek nem kell az összekapcsolandó kocsik közé menni, tehát az sem a bekapcsolásnál, sem pedig a kikapcsolásnál nincs veszélyeztetve. Az új szerkezetnek rendkívüli nagy előnye, hogy bármely meglévő, tehát a régi kapcsoláson könnyűséggel és kevés költséggel fölszerelhető. A találmány tárgyát képező önműködő kocsikapcsolás a csatolt rajzon példaképem kiviteli alakjában látható, nevezetesen az 1. ábra a kapcsolás oldalnézete, a hol is az egyik (a baloldali) kocsi kapcsolója kapcsolásra kész helyzetben van közvetlenül a kapcsolás előtt, a 2. ábra az összekapcsolt kapcsolásokat láttatja oldalnézetben, a 3. ábra ugyanez fölülnézetben, a hol a tartalékkapcsolás nincs föltüntetve, a 4. ábra a kapcsolás működtetésére szolgáló szerkezet távlati képe kapcsolásra kész helyzetben, az 5. ábra ugyanez kikapcsolt helyzetben, végül a 6. ábra e szerkezet hátsó nézete. A kocsi alvázában ágyazott (1) vonórúd külső szabad végén a (2) kapcsoló horog foglal helyet, melynek (3) csapszöge körül a kapcsoló horgot közrefogó (4) villa elforogbat. A (4) villa mellső végeit összekötő (5) csapszög körül (6) rúd foroghat el, melynek másik végén átjáró (7) csapszögön a forgatható (8) kapcsoló fej van ágyazva. A (3) csapszögön a tartalékkapcsolás czéljaira szolgáló (9) horog is ül. Az eddig leírt szerkezet a rendes, nem önműködő vasúti kocsikapcsolást alkotja és vele minden kocsi föl van szerelve. Ezt a kapcsolást már most önműködő kapcsolássá tehetjük a következő igen egyszerű átalakítással. A kocsi homlokoldalaira alkalmasan ágyazott, a kocsi szélességében elterjedő (10) tengelyre a (2) kapcsoló horogtól jobbra és balra a ferde (11) hídlemezzel összekötött (12 13) karokból alkotott keret van fölékelve, melynek hosszabb (12) karja a (14) karral áll csuklós összeköttetésben. A (14) kar másik vége és a (7) csapszög (15) rúd közvetítésével vannak egymással csuklósan összekötve. A (10) tengelyre az ütköző tengelyének síkjában az egylépcsős (16) korong van föl-