36448. lajstromszámú szabadalom • Kerékabroncs járművek farolásának megakadályozására
Megjelent 1906. évi augusztus hó 21-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 86448. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Kerékabroncs járművek farolásának megakadályozására. O. ENGLEBERT FILS ET C, E CZÉG LIÉGEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 deczember hó 30-ika. Járóművek farolásának megakadályozása czéljából a kerékabroncsokat érdes gördülő fölülettel szokás készíteni, hogy az ily módon a kerék és az út fölülete között fokozott súrlódás a farolást lehetőleg megnehezítse. A jelen találmány tárgyát már most oly kerékabroncs képezi, melynél a farolást megakadályozó súrlódás maximális értéket vesz föl. Ezt a találmány szerint az által érjük el, hogy a kerékabroncs gördülő fölületét érdessé tevő rovátkákat, illetve bordákat akként rendezzük el, hogy azok a kerék által a tarolásnál megtett út irányára merőlegesek, illetve közel merőlegesek legyenek, minek következtében az említett súrlódás igen hatásossá válik. Ezen föltételnek eleget teendő, a jelen találmány szerint az abroncs rovátkáit, illetve bordáit szöglet alakjában rendezzük el, melynek egyik szára a jobb felé, másik szára pedig a bal felé való farolást akadályozza meg. A mellékelt rajznak 1. és 2. ábráiban a találmány tárgya két foganatosítási alakjában van föltüntetve. A járműnek (c) kerekei a (d) abroncsokkal vannak ellátva, melyeknek gördülő fölületén az (e) rovátkák vannak elrendezve, melyek szöglet alakjával bírnak; ezen szögletnek két szára megfelelő nagyságú, például 120°-u szöget képez egymással. Ha az (a b) járműnek hátsó (a) kerékpárja farolás következtében a pontvonalkázott (f) vonalak mentén iparkodik oldalt csúszni, akkor az (e) szögleteknek (g) szárai merőlegesek vagy közel merőlegesek a farolás folytán megteendő útra és így maximális súrlódást idéznek elő, mely a farolást megakadályozza. A szögleteknek (h) szárai a másik oldal felé való farolást akadályozzák meg. A szögletek szárai által képezett szöget akként választjuk meg, hogy a rovátkák a farolásleggyakoribb mértékénél legyenek leghatásosabbak; ha a tarolásnak a befutott úthoz való viszonya változik, ami az útnak többé- kevésbé csúszós állapotától függ, akkor a létesülő súrlódás még mindig elegendő a farolás megakadályozására. Ahelyett, hogy a rovátkák mindkét szárát ugyanazon keréken rendeznők el, az elrendezés a 2. ábrában föltüntetett módon akként is foganatosítható, hogy az egyik kerékabroncs az említett szögleteknek csak egyik szárát alkotó rovátkákkal van ellátva, míg a szögleteknek másik szárát alkotó rovátkák a másik keréken vannak elrendezve.
