36278. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti teherkocsiknak és hasonlóknak illetéktelen belépés ellen való biztosítására

— 2 — száma ugyanis csak azon egyénnel közöltetnek, ki a kocsiba való belépésre föl van jogosítvar. Az illető számok a kocsi zárása előtt följegyeztetnek. A mellékelt rajzokon az 1. ábra tolóajtókkal ellátott vasúti kocsi oldalnézetét mutatja. A 2. ábra szárnyas ajtókkal fölszerelt kocsi oldalnézete. A 3. ábra a kocsi homloknézet. A 4. ábra egy tolóajtó számára való elektromágneses zár nagyobb léptékben rajzolt elölnézete a zár födéllapjának eltávolítása után, mi mellett a zárt ajtó helyzete pontozott vonalakkal van jelölve. Az 5. ábra a 4. ábra vízszintes metszete. A 6. ábra a kapcsoló- vagy kontaktustárcsák elölnézete. A 7. ábra a kocsifal két lyuksorának nézete, mely lyukakon az említett kontaktuspeczkek dugatnak át. A 8. ábra a 6. és 7. ábra fölülnézete, mi mellett a kocsioldalon kívül elrendezendő elektromos telep fölülnézete is látható. A 9. ábra az elektromos telep két forgatható pólusvégének nézete. A 10. ábra a kontaktuspeczek nagyobb léptékben rajzolt nézete. A 11. ábra egy szárnyas ajtóhoz való elektromos zár vízszintes metszete. Az l.és 3—10. ábrákban (a) az (al) kocsifalban elrendezett tolóajtót jelöli. A tolóajtó, a 4. és 5. ábra értelmében, széle közelében (a2) mélyítéssel van ellátva, melyben (bl) csavarok által a rugalmas (b) kampó van megerősítve. Utóbbival szemben az (al) kocsifal szélén a (c) tokban elhelyezett elektromágneses zár van elrendezve; a (c) tok (cl) peremmel van ellátva, melynek segélyével a tok a kocsi belső oldalára erősíthető. A zár kilincskerékkel van ellátva, melynek (c2) fogaiba a rugalmas (b) kampó kapaszkodik, hogy az ajtó zárva tartassék (5. ábra). A kilincskerék a zártokban megerősített (c3) csapon szabadon foroghat. A kilicskerék négy (c2) foga egyegy oldalt kiugró (c4) csappal van ellátva. A kilincskerék mellett (c5) csap van a tokba erősítve, melyen kétkarú (c6) emeltyűk ülnek forgathatóan. A (c6) emeltyűk egyik karja egy (c4) fogba kapaszkodik. A (c;"i) csapon két (c7) tekercsrúgó van elrendezve) melyek végei a (c6) emeltyűket a (c4) csapokhoz nyomják. Az emeltyűpár kilengését (e8) ütköző határolja, mely emeltyűpár másik végét a (c7) rugók egyidejűleg ezen ütközőhöz szorítják (5. ábra). A tok egyik végében két elektromágnes ül, melyek (d) tekercsekkel és (dl) pólusokkal vannak ellátva. (d2, d3) jelölik a pozitív és negatív vezetékeket, melyek (d4) szorítócsavarok által a (d) tekercsekhez vannak kapcsolva; a tekercsek sorozatosan vannak egymással összekötve. Az elektromágnesek (dl) pólusa előtt (e) horgony van elrendezve, mely (el) csapok körül a tokban forgatható, úgy hogy a horgonyemeltyű egyik vége a (c6) emeltyűpár végeivel érintkezésben áll és az emeltyűpárt az (e8) ütközőhöz szorítva tartja, miáltal a kilincskerék' forgása megakadályoztatik. A horgonyemeltyű másik végébe erős (e2) rúgó kapaszkodik, mely a horgonyemeltyűt a most leírt helyzetben tartja, ha a horgonyt az elektromágnes nem vonzza. Hogy a rugalmas (b) kampó szabaddá tétessék, az elektromos zát következőképen működik: Ha az áramkör záratik, akkor a (dl) pólusok a horgonyt magukhoz húzzák, úgy hogy a horgony a (c6) emeltyűket szabaddá teszi, miáltal a kilincskerék (c3) csapján elforoghat, és a tolóajtót kinyithatjuk. A 6., 7. és 8. ábrákon a kocsiban, czélszerűen a fenék fölött kis magasságban elrendezett kontaktustárcsák berendezése látható. Az (f) tárcsák ebonitból vagy más szigetelőanyagból készülnek és lyukakkal vannak ellátva, melyekbe (fl)kontaktusok vannak köralakban behelyezve; a föltüntetett példánál tíz kontaktus van elrendezve, melyek 0—9 számozással bírnak. A tárcsa közepén a fogantyúval ellátott, forgatható (h) kapcsoló van ágyazva, úgy hogy utóbbi a kontaktusokon az egyiktől a másikhoz állítható. Két ily kontaktuskapcsoló van elrendezve; az egyik (h) kapcsoló a pozitív és a másik a negatív elektromos vezetékággal van összekötve, úgy hogy az áram a két kontaktustárcsa azon (fl) kontaktusai között záratik,