36252. lajstromszámú szabadalom • Futópálya úgynevezett halálugrásnak járművel való végzésére

Megjelent l!)OC>. évi julius hó 24-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 36252. szám. IX/h. OSZTÁLY. Futópálya az úgynevezett halálugrásnak járművel való végzésére. MEERT GABBIELLA DITE G. DE LISY KISASSZONY ANTWERPENBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 november hó 10 ike. Jelen találmány tárgyát futópálya képezi vi úgynevezett halálugrásnak járművel való légzésére. A találmány lényege abban áll, íogy a jármű a futópályát elhagyva, egyiltalán sem rúgó, sem emeltyű, sem pedig tiás mechanikus berendezés által nem beolyásoltatik a saját tengelye körül való negfordulásban. A forgatást a találmány irtelmében az által kapjuk, hogy a mellső ;erekek, — melyek a hátsó kerekek veetősínein belül vannak elrendezve —előbb lagyják el a futópályát, mint a hátsó keekek, úgy, hogy a jármű a futópályát eliagyva, himbálómozgást kap, melynek kö•etkeztében a jármű önmaga körül megordul és a térben azon pályát írja le, meyet a futópályán való rohamos legördü-és végén elért sebesség eredményez. A mellékelt rajzon a találmány tárgyálak példaképem kiviteli alakja van föltünetve. Az 1. ábra a futópálya vázlatos perspektiv ;épe, a 2. ábra a futópálya oldalnézete, a 3. ábra a kocsi fölülnézete. Az alkalmas módon tartott és alátániaszott futópálya két U-alakú (2) vezetősínnel iír, melyek között a (4) jármű (3. ábra) hátsó (3 3) kerekei gördülnek, míg a mellső ! (5) kerekek magán a futópályán gördülnek. A futópálya meggörbített (6) vége (7)-nél el van vágva, míg a (2 2) sínek tovább haladnak. Ennek folytán a jármű mellső és hátsó kerekeinek különböző hoszszú utakat kell megtenniök, a mennyiben a mellső kerekek útja megszakíttatik, még mielőtt a hátsó kerekek útjoknak végére érnek. Ennek következtében a mellső kerekek a pályát előbb hagyják el, mint a hátsó kerekek, miután a kocsi a vezetőpályán lefutva, a meggörbített 6 részre ért, ez azt eredményezi, hogy a kocsi mellső része lesülyed és hátsó része a mellsőhöz képest a magasba repül. A magasba repülés a járműnek önmaga körül való mozgását eredményezi, mi mellettia jármű nem forog mellső kerekei körül, mielőtt a futópályát elhagyja, a mint ez az ismert kiviteli alakoknál történik. Az ismert elrendezésekkel szemben, a találmány értelmében a kocsi haránttengelye körül forog. A föntebbiekből kitűnik, hogy a találmány tárgyánál sem rúgót, sem emeltyűt, sem más mechanikus berendezést nem kell alkalmazni, mely részek könnyen bajt okoz-