36224. lajstromszámú szabadalom • Golyós csapágy

Megjelent 1901Í. évi július lió 24-én. MAGY SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 36224. szám. X X/a/2. OSZTÁLY. Golyós csapágy. WENDL JÓZSEF MECHANIKUS MÜNCHENBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 deczember hó 21-ike. Többsoros golyós csapágyak, melyek a tengelyen szabadon elrendezett belső futógyűrűkkel vannak ellátva, ismeretesek. Jelen találmány tárgyát a hajtó és a hajtott kerék golyós csapágyainak sajátos elrendezése képezi planéta kerekes sebességváltoztató hajtóműveknél, mely elrendezés a szerkezetnek rendkívüli egyszerűsítését, könnyű összesaerelhetőségét és szétszedhetőségét vonja maga után, a mi különösen motorkerékpárok vagy hasonlók számára bír nagy fontossággal. Az ily sebességváltoztató hajtóművek vagy a mótor szíj tárcsájába, vagy pedig a hátsó kerék agyába szereltetnek be, a mint ez például a rajzban metszetben van föltüntetve. Az elrendezés itt olyan, hogy a tengelyre először is az (a) hüvely van ágyazva, mely egyrészről az (f) kúpkereket és másrészről a (b) szalagféktárcsát, valamint az (nl, n2) oldható kapcsolást, illetve az ehhez tartozó (1) hornyos gyűrűt hordja. Az (a) hüvelyen két golyós csapágyon egyrészről a tulajdonképeni futókerékagy (e), mely a legördülő (h h) kúpkereket hordja és másrészről a hajtószíjtárcsa (g) agya van ágyazva, mely a differenciálhajtómű harmadik (c) kúpkerekét hordja. A (b) szalagféktárcsának a hajtószíjtárcsa (g) agyával való kapcsolása (a nagy áttétel beiktatása) a (g) agy belsejében elrendezett, erősen kifelé nyomó és az (nl) fiber gyűrűvel bevont (n2) rúgóval történik, mely a szalagféktárcsával egy csap és az (m) emelő segélyével úgy van összekötve, hogy az (1) hornyos tárcsán alkalmazott (p) bütyök által az (m) emelő a hornyos tárcsának balfelé való eltolása folytán fölemeltetik és így az (n2) rúgót összeszorítja, miáltal a kapcsolat oldatik, míg az (1) hornyos tárcsának jobbfelé való eltolása által az (n2) rúgó ismét kitágul és a kapcsolatot zárja. . A találmány lényege már most első sorban a differenciálhajtómű (t) és (s) golyós csapágygyűrűinek oly 'elrendezésében áll, hogy a külső (s) gyűrű csavarmenet segélyével be- és utánállítható, míg a belső két-" oldali (t) csapágygyűrű szabadon eltolhatóan nyugszik az (a) hüvelyen. Továbbá vagy a (b) tárcsa láttatik el a (v) hüvellyel, vagy pedig ezen a (w) ék által menesztett (b) tárcsa és a külső (u) véganya közé egy hüvelyt oly módon rendezünk el, hogy ez belső csavarmenettel van ellátva és az (u) anya és egyszersmind a külső fölcsavart (s) csapágygyűrű szá-