36184. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető kocsikapcsoló

I - e (18) ütközőket eleresztik, s a kapcsolótag a (19) rúgó hatása alatt meghosszabbodik. Ez oly czélból szükséges, hogy a kikapcsolást könnyebben eszközölhessük. A (28) körhagyó tárcsákat a (29) csapokra ráhelyezhető kulccsal forgatjuk el. A 3. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a (28) tárcsák helyett a (12) rúd két oldalán hosszirányban eltolható (30) csuszkák vannak alkalmazva, melyek mellső végükön (31) kampókban végződnek, másik végükön pedig kiszélesednek, úgy, hogy a nyíl irányában eltolva, a (22) karokat szétfeszítik, minek következtében a (24) kampók a (18) ütközőket eleresztik. A (32) rugók a (30) csúszkákat a nyíllal ellenkező irányban igyekeznek eltolni. A (30) csúszkáknak a nyíl irányában való kihúzására megfelelően görbített (33) karok szolgálnak, melyek a (6) tengelyre vannak ékelve, úgy, hogy ezen tengelynek a kocsi oldaláról kellő irányban való elforgatása által a (33) karok a (31) kampók mögé kapnak és görbületüknél fogva a (30) csúszkákat maguk felé húzzák. A 4. és 5. ábrán látható kiviteli alaknál a kapcsolótag az előbbiektől teljesen eltérő, a mennyiben nem önműködően rövidül meg, hanem a kocsi oldaláról húz'ható össze. Az (1) karok és a (4) kengyel egy-egy (34), illetőleg (35) csavaranyához vannak csuklósan megerősítve, mely csavaranyákba az egyik felén jobbmenetű, a másik felén pedig balmenetű (36) csavarorsó van becsavarva, úgy, hogy ezen orsónak egyik irányú forgatásánál a csavaranyák egymáshoz közelednek, másik irányú forgatásánál pedig egymástól távolódnak. Az orsónak forgatására két kilincsmű szolgál, melyeknek egyikével az orsót az egyik irányban, másikával pedig a másik irányban forgathatjuk. Mindegyik kilincsmű egy, az orsóra ékelt (37) kilincskerékből és ogy, a tengelyen lazán ülő (38) karból I áll, melyen egy, a kilincskerékbe kapaszkodó (39) kilincs van ismert módon alkalmazva, úgy, hogy egy (38) karnak ide-oda való mozgatása által az orsót egy irányban forgatjuk. A két kilincskeréknek fogai ellenkező irányba néznek, minek következtében az egyik ellenkező irányban forgatja az orsót, mint a másik. A (38) kart a kocsi oldaláról a (40) rúddal mozgathatjuk, melynek villaalakú végével a (38) karnak (41) csapja megfogható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsoló, az által jellemezve, hogy az egyik végével a vonóhorogra forgathatóan megerősített, másik végén pedig a másik kocsi vonóhorogjába bekapcsolható kengyellel ellátott kapcsolótag mögött egy, a kocsi oldaláról forgatható tengelyen egy emelőkar van alkalmazva olyképen, hogy tengelyének kellő elforgatása által a kapcsolótagot azon helyzetbe hozza, melynél a kocsik összeütközésénél a kapcsolótag kengyele a másik kocsi vonóhorogjába bekapcsolódik. 2. Az 1. alatt igényelt vasúti kocsikapcsolónak kikapcsoló készüléke, az által jellemezve, hogy az oldalról forgatható tengelyen, a vonóhorog egyik vagy mindkét oldalán egy-egy forgattyú van alkalmazva, melyek egy-egy, a bekapcsolt tengely alá nyúló emeltyűvel vannak olyképen összekötve, hogy tengelyüknek kellő elforgatása által az emeltyűk a kengyelt a horogból kiemelik. 3. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsolónál alkalmazott kapcsolótag egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a vonóhorogra forgathatóan szerelt (13) villa (14 15) ágai között egy (10) rúgó hatása alatt álló és a vízszintes síkból fölfelé elforgatható (4) kengyellel ellátott (12) rúd van hosszirányban eltolhatóan alkalmazva, mely (12) rúd a (15) villaágakban vezetett (17 18) ütközőkkel, a (13) villa pedig (24) kampókban végződő és (25) rugók hatása alatt álló (22) karokkal van ellátva, úgy, hogy a (19) rúgó által kitolt helyzetében a (17) ütközők által tartatik meg, míg, ha a kocsik összeütközésénél a (12) rúd befelé tolatik, a (18) ütközők a (24)kam-