36184. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető kocsikapcsoló

Megjelent JLÍJ06. évi julius hó Í8-án. MAGY. SZABADALMI KIR. Hi VATAL SZABADALMI LEI RAS 86184. szám, V/b. OSZTÁLY. Oldalról kezelhető' vasúti kocsikapcsoló. BRINZEY GÁBOR LAKATOS ÉS HORVÁTH JÓZSEF VASÚTI HIVATALNOK ARADON. A szabadalom bejelentésének napja 1905 november hó 18-ika. Jelen találmány tárgyát a kocsi oldaláról kezelhető vasúti kocsikapcsolás képezi, mely úgy egyenes, mint görbe pályán könynyen és biztosan kapcsol, a kocsikat, ha szükséges, összehúzva tartja, bármely meglévő kocsin alkalmazható és az eddig használatban lévő kapcsolókkal való kapcsolást is lehetővé teszi, úgy, hogy egy, a .jelen kapcsolóval fölszerelt kocsi egy régi szerkezetű kapcsolóval fölszerelt kocsival is összekapcsolható. A találmány lényege abban áll, hogy a vonóhorogra egy, a kocsik összeütközésénél önműködően megrövidülő, vagy egy, az összeütközés után oldalról összehúzható, többrészű kapcsolótag van forgathatóan megerősítve, mely egy, a kocsik oldaláról forgatható tengelyen alkalmazott emelőkarral a kapcsolásra szükséges vízszintes helyzetbe hozható. Utóbbi emelőkar tengelyére még egy forgattyú is van erősítve, mely a tengelynek kellő irányban való elforgatásánál egy emeltyűt f orgat el, úgy, hogy az a másik kocsi kapcsolótagjának kengy elét a vonóhorogból kiemeli, miáltal a két kocsi szétkapcsolódik. A mellékelt rajzon jelen kocsikapcsoló a kapcsolótagnak háromféle kiviteli alakjával van föltüntetve. Az 1. ábra két összekapcsolt kocsi függélyes középmetszetét ábrázolja, a hol is az egyik kocsinak be nem kapcsolt kapcsolótagja oldalnézetben látható; a 2. ábra az 1. ábrához tartozó fölülné-Z>6t, 'ct 3. ábra- a kocsikapcsoló másik, a 4. ábra pedig harmadik kiviteli alakjának oldalnézete, végül az 5. ábra a 4. ábrához tartozó összehúzószerkezetnek oldalnézetét mutatja nagyobbított léptékben. Az alább leirándó kapcsolótag egyik végére (1) karok vannak csuklósan megerősítve, melyek a (2) vonóhorog (3) csapja körül forgathatók. A kapcsolótag másik végén a (4) kengyel van csuklósan alkalmazva, melynek a másik kocsi vonóhorogjába való beakasztása által a két kocsit összekapcsoljuk. Mindegyik kapcsolótag nyugalmi helyzetében szabadon lelóg, a mint ez az 1. ábrán a baloldalon lévő kocsin látható, miért is gondoskodnunk kell oly szerkezetről, mellyel a kapcsolótag a kocsi oldaláról a