36056. lajstromszámú szabadalom • Be- és kikapcsolószerkezet uti mozdonyokhoz

— 2 — azonkívül a tengely irányában jobbra vagy balra tolható legyen. Az eltolódás mértékét a (10) tárcsán levő két (15) fog szélessége szabja meg. A (8) rúd említett végén lépcsőzetesen meg van szűkítve; az ily módon keletkező kisebb átmérőjű (17) rúdvégre a külső csavarmenetekkel ellátott (18) gyűrű van lazán elhelyezve. Az (5) csőtengely kiszélesített üregében a (9) csavarrúd van elhelyezve, melynek (19) üreges vége belül ugyancsak csavarmenetekkel van ellátva és ezen végével a (18) gyűrűre van rácsavarolva. A (18) gyűrűt a (17) rúdvégen a (20) csavar biztosítja. Ezen elrendezés következtében a (9) csavarrúd működtetésével a (8) rudat jobbra vagy balra tolhatjuk anélkül, hogy a (9) rúd a (8) rúd forgásában részt venne. Az eltolódást a (9) rúdra csavarolt (21) anyacsavar segélyével eszközöljük, mely működésen kívül (22) láncz vagy eféle segélyével van a kazánhoz vagy a gép más részéhez erősítve, oly czélból, hogy a (8) rúdnak a (18) gyűrűhöz való súrlódása által esetleg előálló elforgatást megakadályozza. A (8) rúd eltolódásánál a (11) ék következtében magával viszi a (10) tárcsát is, melynek egyik vagy másik (15) foga aszerint, amint a rudat balra vagy jobbra toljuk, a (6), illetve a (7) kúpkerékben kiképezett (16) kivágások egyikével vagy másikával kapcsolódik. Ennek következtében az (5) csőtengelyen állandóan körülforgó (6) vagy (7) kúpkerekek egyike magával viszi a (10) tárcsát és a (11) ék következtében az (5) csőtengelyt és a (8) rudat is. Az (5) csőtengely az egyik vagy másik irányban fog forogni, aszerint, amint a (10) tárcsa a (6) vagy a (7) kúpkerékkel kapcsolódik. Az (5) csőtengelyre már most (23) kúpkerék van ráékelve, mely a cséplőgép stb. hátsó kerekével a 2. ábrán látható áttétel segélyével van összekötve. A (23) kúpkerék ugyanis az alkalmas helyen forgathatóan ágyazott (24) tengelyre fölékelt (25) kúpkerékkel áll állandó kapcsolatban. A (24) tengely alsó végén (26) kúpkerék van fölékelve, mely a (27) tengelyre ékelt (28) kúpkerékkel kapcsolódik. A (27) tengelyre azonkívül (29) fogaskerék vau ékelve vagy azzal egy darabban készítve, mely a (30) kerék (31) tengelyére ékelt (32) fogaskerékkel van kapcsolatban. Ezen áttétel segítségével a (23 és 25) fogaskerekek kapcsolódása folytán az (5) csőtengely forgásánál a (30) kerék és ily módon az egész cséplőgép stb. előre vagy hátra járatható, aszerint, amint a (10) tárcsa a (6) vagy (7) fogaskerékkel van összekapcsolva. A kikapcsolás gyorsan és könnyen eszközölhető úgy, hogy a (21) anyacsavart addig forgatjuk el, míg a (10) tárcsa a (8) rúd eltolódása következtében a két (6 és 7) fogaskerék között középre nem áll. A (15) fogaknak lejtős kiképezése (lásd 5. ábrát) azt czélozza, hogy a be- és kikapcsolódás teljesen simán menjen végbe. A túloldali hátsó kerékre a kerék tengelyére fölékelt, illetve azzal egy darabban készült fogaskerék az erőt megfelelő áttétel segélyével vízszintes tengelyről viszi át oly czélból, hogy a járművet hajtó erő egyenletesen megosztassék. A találmány tárgyát képező szerkezet következtében a kulisza-vezérmű gőzcséplőgépeken teljesen fölöslegessé, a kezelés könnyebbé, a gép olcsóbbá és tartósabbá válik. Nagy előnye a szerkezetnek, hogy vele minden régebbi és újabb rendszerű lokomobil magánjáróvá alakítható át. Fontos előnye még az is, hogy menetközben ki- és bekapcsolható, miért is szükség esetén menetközben gőzelzárás nélkül rögtön megállítható vagy pedig hátrafelé hajtható a gép főtengelyének változatlan irányú forgása mellett. Eszerint oly esetekben, midőn a gép útközben való megállásnál vagy megfeneklósnél holt pontra jut, a kapcsoló szerkezet kikapcsolása által igen könnyen induló pontra állítható, mert a jármű szerkezetét a gépről kikapcsolhatjuk s így a lendítőkereket könnyen elforgathatjuk, mig a gép induló pontra jut, mire a kikapcsoló szerkezetet ismét bekapcsolhatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Be- és kikapcsoló szerkezet úti mozgonyokhoz, jellemezve egy, a gép hossz-