35966. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kettős kapcsolás vasúti járművek számára
felé való mozgatásánál az (1) kampók hátsó (5) nyúlványai a (6) vezető rugók mentén csúsznak és fölfelé, a kampók maguk ellenben lefelé mozgattatnak és az egyidejű előremozgatás által a szemben fekvő kengyelekből kikapcsoltatnak (4. ábra). Ezen helyzetben a meglevő (20) kapcsolás használatánál a kettős kapcsolás átfektethető, amennyiben a (3) emelő a (11) támaszoknak az első száraknál valamivel rövidebben tartott fölső szárak fölé emeltetik, mire a forgattyú megfelelő működtetése által való visszahúzás folytán a (11) támaszok fölső száraira jut. A hosszirányában kihúzható, illetve megrövidíthető és Cardan-csuklókkal ellátott (29) hajtótengely a (25) csigának az átfektetés által előállott változott helyzete mellett is lehetővé teszi a hajtást. Ezen kapcsolás különös előnye abban rejlik, hogy minden átalakítás nélkül minden kocsin a meglevő kapcsnlások meghagyása mellett rendezhető el és bármely irányban akadálytalanul mozgatható, mimellett a véletlenül vagy szükségkép rendes helyzetükből kihozott részek a megfelelően elrendezett (13) és (14) rugók által ismét eredeti helyzetükbe hozatnak vissza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő kettős kapcsolás vasúti járművek számára, az által jellemezve, hogy a tengelyirányú eltolás által a beilletve kikapcsoláshoz szükséges helyzetbe hozott kapcsolási tagok (1 kampó és 2 kengyel) egy (3) kétkarú emelő mindkét oldalán vannak elrendezve, mely emelő a (25) csiga és a (24) csavarkerék által működtetett (16) orsón van elrendezve és akkép van a vonórúd fejével összekötve, hogy bármely irányban akadálytalanul mozoghat, míg megfelelően elrendezett és a kétkarú (3) emelőre ható (13) és (14) rugók az emelőt folyton kezdeti helyzetébe viszik vissza. 2. Az (1) igényben védett kapcsolás, azáltal jellemezve, hogy az (1, 2) kapcsolási tagok tengelyirányú eltolásához való mozgás a (25) csigára a kocsik oldalairól a (32) forgattyú által működtetett, hosszirányában kihúzható, illetve rövidíthető és végein (27) Cardan-csuklókkal ellátott (28) hajtótengelyre vitetik át, azon czélból, hogy a csigának a kapcsolás különböző helyzetei által előidézett különböző állásaihoz alkalmazkodhassék. 3. Az 1. és 2. igényekben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (3) kétkarú emelő szabad végei a középső tengely mindkét oldalán elrendezett villaalakú (11) támaszok kivágásain nyúlnak át, melyeknek alsó szárain fölfelé irányított (14) lemezrugók vannak elrendezve, azon czélból, hogy a (4) emelőknek a viszintes helyzetből való elforgatása alkalmával azokat ismét eredeti helyzetükbe visszatereljék. 4. Az 1—3 igényekben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (3) emelők vége köré (13) nyomó rugók vannak tekercselve, melyek egyrészt a (3) emelőn elrendezett (10) gyűrűre vagy hasonlóra, másrészt a (3) emelőre lazán föltolt és a (11) támaszok belső fölületéhez szorított, előnyösen köralakú (21) korongra támaszkodnak, azon czélból, hogy az oldaliránti eltolódás által rendes helyzetéből kihozott kapcsolást ismét a tengelyirányba visszaszorítsák. 5. Az 1—4 igényekben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (1) kampók hátrafelé (5) toldatokkal vannak ellátva, melyek a fölöttük elrendezett és a kocsi homlokfalától él-és fölfelé hajlított (6) vezető rugóra folyton támaszkodnak azon czélból, hogy tengelyirányú eltolás által a kampóna a be-, illetve kikapcsoláshoz szükséges helyzetét megadják. 6. Az 1—5. igényekben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (2) kengyelek előnyösen a (3) kétkarú emelő négyélü részére erősített előre irányított (9) ütköző kampón nyugszanak, azon czélból, hogy a fölfelé forgatható (2) kengyelek vízszintes helyzetben megtartassanak.
