35955. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hosszú vonatok gőzzel való tökéletesen szabályozható fűtésére, sűrített levegő fölhasználása mellett

- 6 — másik (18) fűtőcső még mindig a szabad levegővel közlekedik. Nagyobb hőfok élérése czéljából a kalauz a 111' állásba forgatja a tolattyút, ekkor úgy a fölső, valamint az alsó fűtőcsőhöz vezető (45), illetve (46) nyílásokon át gőz juthat a fűtőcsövekhez. A forgattyúnak a II', majd az I' helyzetekbe való visszaforgatásánál majd az egyik, majd pedig mindkét fűtőcső a fővezetékből kikapcsoltatik és a külső levegővel közlekedik. A szabályozó készülékek, mint említettük, csakis az erre hivatott személy által működtethetők. E czélból a szabályozó ívnegyed (25) emeltyűje úgy van kiképezve, hogy a kalauzkulcs bedugására szolgáló (51) rögzítőcsap alaplemeze (lásd 10—13. ábrákat), mely az ívnegyed mentén mozgattatik el, belső lapján (52) peczekkel bír, mely az emeltyűnek a föntemlített I., II. stb. állásainál (53) rúgó hatása alatt az ívnegyedeken, ez állásoknak megfelelő helyen elrendezett mélyedésekbe fekszik és ez állásábau mindaddig megmarad, míg a lioszszúkás alakú rögzítő csap alaplemeze az emeltyűből kiálló (54) bordákon nyugszik (lásd 10. 11. ábrát). Ha azonban a rögzítőcsapot kulcs segélyével 90°-kal elforgatjuk, az emeltyű elforgatható, minthogy a rögzítőcsap (52) peczke ekkor a mélyedésekből kiemelhető és a csap az (54) bordák közötti (55) sűlyesztett térbe a rúgó hatása alatt belefekszik (lásd 12. és 13. ábrát). A föntiekben ismertetett fűtőberendezés tehát a következő előnyöket nyújtja: 1. A sűrített levegő, a vízgyűjtő edények és az önműködő lecsapolókészűlékek alkalmazása által az összes csövezet csapadékvíztől mentesíttetik, minek következtében az egy hőforrásból hathatósan fűthető kocsik száma szaporítható, tehát a fűthető vonat hossza nagyobbítható s így a hosszú vonatoknál alkalmazott külön fűtőkocsik alkalmazása fölöslegessé válik, miáltal az üzemköltségek lényegesen apasztatnak ; 2) az ily vonatok végén a gőz- és légkeverék még oly magas nyomással bír, hogy ez által az utolsó kocsi is még hathatósan fűthető-; 3) az egyes kocsikban a rövidebb vagy a hosszabb avagy mindkét csőkígyó bekapcsolása által a kocsik belső hőmérséklete a külső hőmérséklethez viszonyítva tetszés szerint és központilag szabályozható s emellett az utazó közönségnek módjában áll, hogy a fűtési hatásfokot saját igényeihez képest mérsékelten fokozhassa anélkül, hogy túlfűtéstől tartanunk kellene ; 4) a fűtőfölületek megfelelő beállítása által nemcsak a szakaszoknak annyira ártalmas és kellemetlen túlfűtés megakadályozható, hanem az egy vonatba besorozott kocsik fűtése egyenletesebb lehet, oly formán, hogy a mozdonyhoz közelebb besorozott kocsikat kisebb, a távolabbi kocsikat nagyobb fűtőfölülettel fűthetjük; 5) a fémkapcsolatok sokkal jobban felelnek meg, mint a szokásos ruggyanta tömlők, de amellett a szabványos ruggyantatömlők alkalmazása nehézségbe nem ütközik; végül 6) a fővezetékek és fémkapcsolatok belső átmérőjének nagyobbodása a fűtésre kedvező hatással van. ÖZAIiADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés hosszú vonatoknak gőzzel való tökéletesen szabályozható fűtésére sűrített levegő fölhasználása mellett, jellemezve az alvázra szerelt nagyobb átmérőjű fővezetékből szabályozókon át elágazó, a kocsiszakaszokon végigfutó nagyobb és kisebb fűtőfölületet alkotó hosszabb és rövidebb kígyós csövek által, melyek a kocsi végén egy zárt Lancrenon-féle vízgyűjtőedényben végződnek, úgy hogy a kígyós csövekben képződött csapadékvíz nem folyhatik vissza a fővezetékbe, hanem e gyűjtőedénybe ömlik, illetve a sűrített levegő által e gyűjtőedénybe beszoríttatik, mely edény az egész csőhálózatot elzárja és így az egész vezetéket csapadékvíztől tisztító sűrített levegő alkalmazását lehetővé teszi és a benne összegyűlt csapadékvizet önműködően a szabadba bocsátja.