35715. lajstromszámú szabadalom • Újítások tenger alatti hajók hajtásán

Megjelent 190Ö. évi május hó l4-én. MAGY. SZABADALM11 HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 35715. szám. XV/b. OSZTÁLYÚjítások tengeralatti hajók hajtásán. JAUBEBT GEOBGE FRANCOIS MÉRNÖK PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 augusztus hó 5-ike. A tenger alatt járó hajók a hajtásmódjukat illetőleg két csoportba oszthatók és pedig: 1. Teljesen villamos üzemű tenger alatt járó hajók, melyek akár a víz fölszinén, akár pedig alámerülve jár a hajó, elektromos akkumulátorok által hajtatnak. 2. Az «autonom»-nak nevezett hajók, melyek két géppel vannak ellátva és pedig egy thermikus géppel a víz fölszinén való járásra és elektromos berendezéssel (dinamó és akkumulátorok) a víz alatt való járásra. Amint látjuk, mindkét hajónem számára a víz alatt való járásnál az elektromos üzemet fogadták el, mivel a mai napig ez az egyetlen mód, mely megengedi a hajó hajtását, anélkül, hogy a hajó levegője használhatatlanná válnék és anélkül, hogy a hajó súlya megváltoznék, két fontos föltétel a tenger alatt való hajózás megoldásánál. Mindazonáltal ezen elektromos hajtásnak is meg vannak a maga hibái. Az elektromos akkumulátorok nagy súlya és helyfoglalása folytán a tisztán elektromos üzemű hajók csak csekély aktiósugárral bírnak, mivel gyakran kell visszatérniük kiindulási állomásukra, hogy telepeiket újból megtöltsék. Ezen hajókat tehát offenzív tenger alatt járó hajóknak nem lehet használni. Az autonom hajók többek között azon hátránnyal bírnak, hogy két gépre van szükségük, ami, a költségtől eltekintve, komoly bonyodalomra ad okot, ha a fölszinén való járásról a tenger alatt való járásra kívánunk átmenni. Ezenfölül úgy az egyik, mint a másik esetben a víz alatt a hajó kizárólag elektromos akkumulátorok segélyével hajtatik, mely utóbbiak a következőkben összefoglalt általánosan elismert hátrányokkal bírnak: 1. Nagy súly és térfoglalás. 2. Rossz hatásfok nagy sebességeknél. 3. A hajó teljes vagy részleges mozdulatlansága a telep töltése közben. 4. Igen gyors elhasználódás. 5. Igen magas beszerzési költség. 6. Kényes és költséges föntartás; még ha a hajó le is van szerelve, a telepet folyton tölteni kell, vagy pedig teljesen szét kell szedni, hogy a szulfátizálódást elkerüljük. 7. A töltés alkalmával gyúlékony gázok fejlődése, melyek több esetben okoztak már robbanásokat és savanyú gőzök fejlődése, melyek a személyzetre károsak és a hajó fémfölszereléseit tönkreteszik. 8. Lehetetlen az akkumulátorokat a hajónak különben nem értékesíthető helyeire