35675. lajstromszámú szabadalom • Újítások folyamhajókon

•Ví> -T 2 hozhatjuk működésbe a kézi vagy gőzerő által hajtott (j) emelőmű útján. Az előzőkben leírt 1—3. ábrabeli berendezés a találmánynak csak egy foganatosítási alakját adja, mert az emelvény helyzetének megváltoztatására esavarhajtást, hydraulikus erőt, úszókat stb. is alkalmazhatunk. Az (l) kormánylapátot az (m) kerék által működtetjük, mely (n, n) lánczok útján kapcsolódik az (o) szegmenttel. A 4. ós 6. ábrák a berendezésnek egy oly foganatosítási alakját tüntetik föl, a melynél az (a) emelvényen csavaros mozgató szerkezet van alkalmazva, mely, bármilyen is legyen a hajó vízbesülyedésének mértéke, az emelvény beállítása által a legmegfelelőbb állásban képes működni és ez főként azért fontos, mert Francziország, Belgium és Németország csatornáinak legalacsonyabb vízállása 2.20 méter, a zsilip fenekéig két méter. A mozgatható emelvényre szerelt (p) 1 csavar munkája, bármily mélyen járjon is a hajó a vízben, mindenkor legjobban hasznosítható, mivel az emelvényt oly helyzetbe hozhatjuk, a melyben a csavar munkakifejtése a legjobb (1., 4. és 5. ábrát). Az (a) emelvényt a hajóban a teljes hajtóművel együtt föl lehet emelni. A (p) csavar a (q) tengelyre van ékelve, mely az (r) tömítő szelenczén valamint az (s) csapágyon halad át. A hajtószerkezet úgy lehet elrendezve, mint az 1., 2. és 3. ábrabeli, ahol a (d) a gőz- vagy petróleum- stb. mótor és ha gőzmótort alkalmazunk, úgy (e) a gőzkazán. A hajó végén a (p) csavar számára szolgáló (t) átjáró van elrendezve, úgy hogy a csavart a rátapadt piszoktól, ha a hajó nyugalomba van, meg lehet tisztítani. A csavar egy vagy több lapátjának törése esetén ezeket könnyű szerrel lehet pótolni rakodás alkalmával. A berendezést ki is lehet váltani, úgy a csavaros valamint a lapátkerekes elrendezés esetében is, mivel a berendezést a megrakott vagy üres hajóból javítás czéljából ki lehet szerelni és egy másik berendezés által helyettesíteni. Az emelvénnyel ellátott ilyen hajók berendezését a (v) láncz által alkotott vonszolt fék egészíti ki, mely a folyók fenekén súrlódva, a vonszolt láncz hossza által megszabott mértékben lassítja a hajó menetét. Ha a lelógó lánczdarab hossza 50—100 méter úgy folyás ellenében is megszünteti a hajó mozgását. A (v) láncz a (w) hengerre vagy megfelelő más alkatrészre csavarható föl, s útjában az (x) és az (e) fölé helyezett (x') csövön halad át. Az (x) cső a hajó fenekére erősített (y) öntvénybe van erősítve. Az ily vonszolt fék előnyösen használható bármely folyamhajón, mert segélyével a folyón lefelé való haladás alkalmával a hajó menetsebességét a kivánt mértékre csökkenthetjük. SZABADALMI IGÉNY. 1. Újítások folyamhajókon, jellemezve az által, hogy a hajó hátsó részén egy önálló, a teljes motorikus és hajtóberendezést, a csavarokat vagy lapátkerekeket vagy egyéb vízi hajtószervet hordó, vasszerkezetű emelvény van elhelyezve, mely különböző magasságokban való rögzíthetés czéljából lyukakkal ellátott függélyes vezetékek között a szerint, a mint a terhelés megköveteli, elmozgatható. 2. Az 1. igénypont alatti újítás változata, jellemezve az által, hogy az emelvény vezető kerekeken áthaladó lánczokra van fölfüggesztve, a melyek vagy közvetlenül, vagy csigák közvetítésével működtethetők egy emelőmű útján. 3. Az 1. igénypont alatti újítás változata, jellemezve az által, hogy a berendezésnek lapátos kerekekkel ellátott foganatosítási alakja esetében egy gyorsgőzfejlesztő által táplált balancier gőzgépet alkalmazunk, mely közvetlenül hajtja a kerekeket. 4. Az 1. igénypont alatti újítás változata, jellemezve az által, hogy csavarhajtás esetén az emelvény helyzete oly módon szabályozható, hogy a csavarszárnyak mindig teljesen a vízbe merülnek s így a csavar munkája legjobban hasznosítható.