35653. lajstromszámú szabadalom • Elektromos biztonsági berendezés vasutak számára

Az orsók belső végein kis L-alakú (o), ill. (p) forgattyúk vannak megerősítve, melyek egy függélyes (q) rúd (r) hasítékaiba kapaszkodnak. Az elektromágnesek alatt két (t u) keresztgerenda van a szekrényfalon megerősítve, melyekben :az(s) tengely van ágyazva. Ezen tengelyen a (v w és x) korongok vannak megerősítve (melyek részben letörve vannak föltüntetve) és vezető anyagból való agyakkal, valamint kerületükön ép ily gyűrű szegmensekkel vannak ellátva; az j agyak a szegmensekkel, sodronyokkal van- j nak összekötve, melyek a fiberkorongok belsejében végződnek. Az (u) keresztgerendákon van megerősítve az (y) kar, melyen a (2 3 4) kontaktuskeféik vannak megerősítve, melyek a (v w) és (x) korongok kerületén csúsznak. Az (s) tengelyen vannak továbbá az (5) sárgarézkorong és a (6 7, 8) fiberkorongok megerősítve, melyeknek kerülete sárgarézgyűrűszegmensekkel van ellátva. A (9) rúdon három kontaktuskeíe van megerősítve, melyek a (6 7 8) korongok kerületét súrolják, egy másik (10) rúdon pedig négy kontaktuskefe van elrendezve, melyek az (5 6 7) és (8) korongokon csúsznak. A (9) és (10) rudak a (t) és (u) keresztgerendákon vannak megerősítve és a (11) rugókkal vannak ellátva, melyek a keféket a korongokhoz szorítják. A (13) csapszögön úgy van megerősítve a (12) quadrans, mely az (s) tengelyen elrendezett (14) fogaskerékkel áll kapcsolatban. A (13) csapszögön van továbbá alkalmazva a (15) rúgó, mely a (12) quadranst ö. (13) csapon a nyíllal jelzett irányban forgatni törekszik. A (14) fogaskerék a (15) hajtó kerékáttétellel áll kapcsolatban, melynek nagyobb fogaskereke a (16) hajtókereket mozgatja. A (16) hajtókeréken vannak a (17) zárókerék és a (18) kapcsolókerék megerősítve. Ezen egész hajtószerkezet működtetéséhez a függélyesen elrendezett (19) elektromágnes szolgál, melynek (20) horgonya az elektromágnesben függélyesen eltolható (21) orsón van megerősítve, mely a (22) csapágykarban van vezetve. Az orsó a (23) gyűrűvel van ellátva, mely a (24) rúgó hatása alatt áll, mely a horgonyt a mágnes pólusaitól elhúzni törekszik. A (21) orsó alsó végén a (25) kar van megerősítve, melynek függélyes (26) tartóján egy horgony vagy egy (27) kapcsoló kilincs van csuklósan megerősítve, mely a (18) kapcsolókerék fölött rendszerint kapcsolaton kívül tartatik. A kapcsoló kilincs a (15) rúgó és a hajtómű által hajtott kapcsolókerék előremozgását késlelteti, úgy hogy az (s) tengely csak lassan foroghat. A (25) kar végén van megerősítve a (28) zárókilincs, mely a (17) zárókerékkel rendszerint kapcsolatban áll és a zárókereket csak akkor adja szabadon, ha a (27) zárókilincs a (18) kapcsolókerékbe való kapaszkodásig lefelé mozgattatott. A (q) rúd alsó vége a (25) karon nyugszik. Az (a) jelzőszekrény alsó, részében a (29) tengely van ágyazva, melynek mellső vége a jelző szekrényből kinyúlik és a (30) emelővel van ellátva, a miáltal a kocsivezető a kocsi belső szerkezetét teljesen ellenőrizheti. A (29) tengelyen a (21) orsó alatt van egy szektorszerű (31) bütyök megerősítve, mely a (30) emelőnek a nyíl irányában való forgása alkalmával a (25) kar alsó oldalát érve, a kart rendes helyzetéig fölemeli. A (29) tengelyen van továbbá a (32) emelő megerősítve és a (33) csuklós rudakkal ellátva, melyek a (34) csapot támadják; a (34) csap a (12) quadrans (35) hasítékában csúszik és azon eszközt képezi, mely a quadranst rendes helyzetébe visszaviszi, ha abból kitéríttetett. A (29) tengely alatt a (36) és (37) elektromos kapcsolók vannak elrendezve, melyeknek kontaktuskései a tengelyen szigetelten vannak megerősítve. Ha a (30) emelő a rendes vagy menethelyzetben van, akkor a (36 37) kapcsolók zárva vannak. Hasonló módon vannak a (38) és (39) kapcsolók elrendezve, melyeknek kontaktuskései szintén szigetelten vannak a tengelyre erősítve. Ezen kapcsolók a (30) emelő rendes helyzetében nyitva vannak. A lokomotív kocsijában van elrendezve a (40) áramforrás, mely a (41) vezeték út-