35550. lajstromszámú szabadalom • Gőzturbina
normális megterhelésnél fölösleges. Minthogy azonban az ezen résnél uralkodó nyomás a turbina csekély megterhelésénél a légköri nyomás alá sülyedhet, gondoskodni kell arról, hogy ily esetben levegő ne szivassék a turbinába. Ezen czélból a (w) szelepen át vizet bocsátunk a (g) köpeny végére, melynek kúpos fölületén a víz a röperő és adhásió folytán fölfot és a másik turbina köpenyének karimájához sodoitátik; innen a víz az (u) résbe ömlik, melyben aztán ezen rés kellő szélességénél lebegésben tartatik, mihelyt a résben lévő víznek röpereje azon nyomáskülönbözöttel egyenlő, mely a külső légnyomás és az adhasióval növelt belső gőznyomás között fönnáll-A gőzvezető czelláknak az illető kerekek anyagából való kimunkálását a következőképpen foganatosítjuk. Mindenekelőtt azon dobnak fölületében, melyen a futó kerekeket akarjuk kiképezni, több sorban az (1) furatokat (7. ábra) fúrjuk ki, melyek a czellák további kiképzésére szolgáló (p) központi fúrónak (9. ábra) vezetésére szolgálnak. Ezután az (1) furatoktól (7. ábra) két oldalt a (2) és (3) furatokat fúrjuk az előállítandó czellák mélységéig, mely furatok a kész czelláknak be- és kiömlési nyílásait alkotják. Ennek megtörténtével a (p) fúró segélyével a gyűrűalakú (d) furatokat állítjuk elő, melyeknek a kellő mélységig való kimunkálását az üres (q) fúróval eszközöljük (10. ábra). Ezután a furatoknak használható (schraffozott) részét ideiglenesen megfelelő alakú csőrészekkel töltjük ki, a furatok többi részét pedig valamely magas olvadási ponttal bíró fémöntvénnyel betömjük; végül az ily módon előkészített czellasorok közötti fölületrészekben az (e) bordák (1. ábra) meghagyásával az (f) mélyítéseket esztergályozzuk ki és az ideiglenes kitöltésre alkalmazott csőrészeket kiszedjük, mire a czellák teljesen készek. A 6. ábránál alkalmazott (r) vezető kerekeknek czelláit ugyanily módon állítjuk elő; minthogy azonban ezen kerekeknél a czellák a kerékkoszorú belső fölületében furandók, a vezető kerekeket két részből állítjuk össze, hogy ezeknek összeállítása előtt a czellák előállítása czéljából a belső koszorúfölülethez a fúrókkal hozzáférhessünk. Ha a vezető kerekek czéllái nem csupán a gőznek vezetésére, hanem ennek expandáltatására is szolgálnak, akkor a (d) furatokat a 8. ábrában föltüntetett módon egy második excentricus fúrással az egyik vég felé szélesbedővé tesszük. A leírt módon a futó és vezető keréknek czelláit ezen kerekek anyagában jelentékeny mélységig és aránylag csekély költséggel munkálhatjuk ki és a gőz ki- és bevezetési irányának szögeit igen pontosan betarthatjuk. Az egyes szerkezeti részletekben a találmány tárgyát képező turbinát természetesen sokféleképpen módosíthatjuk annélkül, hogy ezáltal a találmány lényege megváltoznék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzturbina, jellemezve magának a futó ill. a vezető keréknek anyagából ezen kerekek görbületi fölülete felől kivágott gőzvezető czellák által. 2. Az 1. alatt igényelt turbinának egy foganatosítási alakja, jellemezve a futó ill. vezető kerekek anyagából, azoknak görbületi fölülete felől a czellák be- és kiáramlási végeinek megfelelő pontjaiban kimunkált furatokból és ezeket egymással összekötő, szintén a görbületi fölület felől kimunkált ívalakú furatokból képezett gőzvezető czellák által. 3. Az 1. alatt igényelt turbinának egy foganatosítási alakja vezető kerekek nélkül, jellemezve egy (a) dob fölületében (e) bordák meghagyásával kimunkált mélyítések közötti gyűrűs emelkedésekből kivágott gőzvezető czellák által, melyek . futó kerekek czelláit alkotva az (a) dobot tömítően magába záró és ezzel együttforgó (g) köpennyel vannak körülvéve. 4. A 3. alatt igényelt turbinánál egy a (g) köpenyt lazán körülvevő (1) karimával biró, a condensáló tért határoló (k) köpeny és egy a (g) köpeny és egy (1) karima közötti résbe tömítés czéljából vizet bocsátó (n) szelep.
