35463. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű
— 2 — szemben fekvő pontjaira fekszenek. A (14, 15) fogaskoszorúknak (22) spirálfogai vanniak (4., 5. és 6. ábra), mindegyik fogaskoszorú pedig kissé kúpos. A (22) fogak pontosan logarithmusos spirálvonalak, melyek görbülete nem lényeges és változó lehet. A fogak hajlásszögét vagy görbületét ak- j ként kell megválasztani, hogy azok a haj tótengelyre kisebb-nagyobb tengelyirányos nyomást gyakoroljanak. A (12 13) kúpkerekeik fogai szokásos módon vannak kiképezve, úgy hogy a (22) fogakkal pontosan kapcsolódnak1 . A fogak eme kiképezésük miatt pontosan együttműködnek és azok egymáshoz hajló elrendezése miatt az egymást követő fogak bekapcsolódása f olytonos fog lenni és a hajtómű tényleg zajtalanul fog járni. Minthogy a hajtótengely átlósan van a két fogaskoszorúhoz viszonyítva elrendezve, ia két fogaskerék pedig eme két koszorúba teljesen ellentétes módon kapcsolódik be, a fogaskereket és a fogaskoszorút szétválasztani törekvő nyomást a másik fogaskerék és fogaskoszorú között föllépő nyomás ellensúlyozza, még pedig mindaddig, míg a tengely oldalirányú elmozdulását az ágyazás meggátolja. Ha a két fogaskerék és fogaskoszorú kölcsönös bekapcsolódását megvizsgáljuk, világos, hogy a hajtótengelyre az egyik fogaskoszorúnak spirálfogai által gyakorolt nyomást a másik fogaskoszorú fogai által gyakorolt nyomás megszünteti. Ha a szerkezetben vagy a fog hézagokban szabálytalanságok vannak, eme szabálytalanságok hatását önműködően kiküszöböli az, hogy a tengely és a fogaskerekek tengelyirányában a kellő oldal felé eltolódnak, tekintet nélkül arra, hogy a két fogaskerék a tengellyel mereven össze van kötve, vagyis ha pl. az egyik fogaskoszorú egyik fogának hátsó vége az előző fog megfelelő végétől túlságos távol van, a fogaskeréknek a fogaskoszorúhoz viszonyított i tengelyirányos elmozdulása a fogaskerék és fogaskoszorú fogait a kellő viszonylagos helyzetbe állítja be, minthogy a fogaskerekek fogai a tengelyhez viszonyított, ferdén vannak elrendezve. Minthogy a tengely szándékosan akként van ágyazva, hogy • tengelyirányban bizonyos elmozdulást végezhessen, az áttevés fogközeinek minden szabálytalanságát a tengely eltolódásánál kiegyenlítheti és a hajtótengely az erőt a két fogaskerék útján egyenletesen viheti át. Világos, hogy ez igen fontos, oly szerkezetnél, melynél a két tengely egymással mereven van kapcsolva, mert a fogaskerekeket a gyakorlatban teljesen azonosan kiképezni soha sem sikerült. A fogaskerekek ily eltolódása a tengelynek némi eltolódását idézi elő az elméletileg helyes állásából, de ez lényegtelen, mert üzemközben amúgy is szükséges bizonyos mozgástér, mely a föntebb jelzett eltolódást minden nehézség nélkül megengedi. SzABA.DA.LMl IGÉNYEK. 1. Hajtómű, az által jellemezve, hogy két, közös tengelyre ékelt fogaskerék két foigasgyűrűbe fogódzik, még pedig a gyűrűk két átlósan szembe fekvő pontjain és hogy a fogaskerekek és gyűrűk i fogai spirálvonalalakúak. 2. Az 1. alatt védett hajtómű egy foganatosítási alakja, az által jellemezve, hogy a spirálfogú fogaskerekek fogai ellentétes hajlásúak, úgy hogy a tengelyre a fogaskerekek és gyűrűk egymásba fogódzásánál ható nyomásokat a másik párnál föllépő nyomások egyensúlyozzák. 3. Az 1. alatt védett hajtómű egy foganatosítási alakja, az által jellemezve, hogy a spirálalakú fogakkal bíró fogaskerekek tengelye, tengelyirányban némileg eltolódhatóan és átlósan van a tení gelyükön el nem tolódó fogasgyűrűk kö-i i zött elrendezve. (i rajzlap melléklettel.) VALLAS RÉUVftMlTtlSáaiO HTOHDllji BUDA*BftTS»
