35463. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű

Megjelent 1906. évi április hó 21-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI WEH HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 35468. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Hajtómű. CHURCH MELVIN BATCHLOR FÖLTALÁLÓ WASHINGTONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 augusztus hó 29-ike. Találmányom czélja a ferde fogazású fogaskerekeket egymástól eltávolítani törekvő nyomásnak fölhasználása arra, hogy a fogaskerekek üzemközben önműködően álljanak be a kellő befogódzást biztosító helyzetbe, hogy így a fogak nem pontos megmunkálásából és a kerekek helytelen beállításából származó hátrányokat kiküszöböljük. További előnye találmányomnak az, hogy kúpos fogaskerekeknél csavarfogak alkalmazását teszi lehetővé. Azt az oldalnyomást, mely ferde fogazású fogaskerekeknél föllép, akként lehet kikerülni, hogy az egyik fogaskerékkel szemben egy másik, ellenkező oldalnyomást előidéző fogaskereket alkalmazunk. Végül czélja cl tellálmánynak az is, hogy egy bizonyos áttevésnél föllépő előnyöket a csavarfogazású kúpos fogaskerekek alkalmazásából származó előnyökkel egyidejűleg biztosítsa és általában az is, hogy a hajtómű egyszerű és olcsó módon legyen előállítható. A csatolt rajz 1. ábráján egy, a találmány tárgyát képező hajtóművel fölszerelt kocsikerék függélyes metszete látható; a 2. ábra a kerék oldalnézete az egyik oldalfal leszerelése után, a 3. ábra a főhajtótengely, a 4., 5. és 6. ábra pedig a hajtómű részlete. Mint a rajzokon látható, az (1) kocsitengelyre a (2) kerék van ágyazva, mely a (3) latgyból, (4) keréktalpból, (5) abroncsból és (6) és (7) oldalfalból áll. A kerékben a (8) elektromotor van elrendezve, melynek (9) és (10) gerjesztőmágnesei a keréktengelyre vannak szerelve és szilárd, fix palástot képeznek. Ebben van a fegyverzet és a (11) tengelye ágyazva, melynek két végén a (12), ill. (13) fogaskerék van fölékelve. A (6) és (7) oldalfalak belső fölületén a (14), illetve (15) fogaskoszorúk vannak kiképezve, melyekbe a (12 13) fogaskerekek fógődzanaJk, a fegyverzettengely (17) csapjainak (16) csapágyaiban pedig (18) hornyok vannak kiképezve, melyekbe a tengely (19) karimái fogódzanak, oly módon, hogy a tengely kismérvű tengelyirányos eltolódást végezhessen. A (16) csapágyak az (1) tengelyre fix módon szerelt [1. (21)-nél az 1. ábrán] (9 10) mezőmágnesek nyújtványait képező (20) karokon vannak fölerősítve. A (11) mótortengely a kocsitengelyre merőleges és a (14 15) fogaskoszorúk átlóját képezi, úgy hogy a (12) és (13) fogaskerekek a (14 15) fogaskoszorúk átlósan