34964. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet nagy feszültségű árammal működtetett áramszedőknek a vezetékhez való fektetésére és attól való eltávolítására

(E) karjával csuklósan vau összekötve. Ez az (F) emelő (G) tartója útján a földdel, illetőleg a sínekkel van vezetően összekötve, míg a nagy feszültségű (H) szigetelőn megerősített (J) kontaktusfej az áramszedők nagyfeszültségű vezetékével vau összekötve. Az (F) emelővel ismert módon egy (K) átkapcsoló van összekötve, mely a kocsiban a nagyfeszültségű vezetékről az alacsony feszültségű vezetékre való átkapcsolására szolgál, ha ugyanis a kocsi a pályaudvarra befut, vagy viszont. Az (I) kocsivezetőhelyen egy kis (L) kézi légszivattyú (1. ábra) van elrendezve, mellyel levegőt szoríthatunk a (b) vezetékbe és a (c c') liajtóhengerekbe, vagyis az áramszedők akkor is fölállíthatók, ha az (a) főlégtartályban lévő levegő valamely módon esetleg elhasználódott volna. A vonal összes kocsivezető -helyein lévő (d) légszelepek nemcsak kézzel való működtetésre, hanem elektromágneses működtetésre is be vannak rendezve, mely czélra az áramot a szükségvilágításhoz való kis telepből vesszük. Ily módon mindegyik kocsivezető-helyről szükség esetén az egész vonat összes áramszedői egyidejűleg lesülyeszthetők avagy fölállíthatók. Az egész elrendezés működtetési módja a következő : Miután a kocsi összes készülékei üzemkészen állanak és a nagyfeszültségű kamrák be vannak zárva, az (a) légtartályból a kocsivezető-helyen lévő (d) szelep által levegőt szoríthatunk a (e c') hajtóhengerekbe. Ez által mindenekelőtt a dugattyúrudak előretolása következtében (1 1') tengelyek elforgattatnak és mindkét nagyfeszültségű kamra elreteszeltetik, mikor is egyidejűleg az (F) földkapcsoló nyittatik és az evvel összekötött (K) átkapcsoló nagyfeszültségre állíttatik be. E mozgás alatt a (g') forgattylikat- annyira emeltetett meg, hogy a forgattyúkar csapszöge a (z') hasíték alsó végébe fekszik (lásd a 2a ábrát), mire az áramszedők a dugattyú további előretolásánál fölállíttatnak. A kocsiba tehát áram juthat és így működésbe helyezhető. Ha az összes áramszedőket sülyeszteni akarjuk, akkor ez — mint föntebb említettük — egy kocsivezető-helyről egyidejűleg történhetik az egyik kocsiban elrendezett (d) légszelep elektromágneses működtetése által, vagy lehet ezeket a szelepeket egymásután kézzel is kinyitni. Elektromos vezeték helyett légvezetéket is vezethetünk a vonaton végig, hogy ennek tetszőleges helyéről kezelhessük az áramszedőket. Ha valamely nagyfeszültségű kamrába be akarunk lépni,nem kell az egyik (d)szelepet nyitni, hanem a kamra ajtaját csak annyira kell kinyitni, a mennyire ezt az (s) kampó megengedi ; ez által e kamra (d') szelepe az (a)-tól jövő Jéghozzávezetést elzárja és a levegőt a (c c') hengerekből a (b) vezetéken és a (w) szelepkúpon át kibocsátja. Ezután az áramszedők síilyednek, a reteszeket egészen visszahúzzák, a földkapcsolót zárják és a kamraajtót szabaddá teszik, úgy, hogy a kamrákba veszély nélkül beléphetünk. Megjegyzendő, hogy a kamraajtók csak akkor nyithatók egészen ki, ha mindkét áramszedő le van fektetve (sülyedve),utóbbiak pedig csak akkor állíthatók föl, ha mindkét kamraajtó teljesen zárva van, úgy, hogy az áramszedők helytelen és veszélythozó működtetése teljesen ki van zárva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet nagyfeszültségű elektromos árammal működtetett áramszedőknek a vezetékhez való fektetésére és attól való eltávolítására, az által jellemezve, hogy az áramszedő fölállításánál a jármű nagyfeszültségű kamráinak ajtai alkalmas közegek által közvetve vagy közvetlenül önműködően elreteszeltetnek, még mielőtt az áramszedő a vezetékkel érintkezésbe jut és csak akkor reteszeltetnek ki, miután az áramszedő lefektettetett és a vezetékből elválasztatott, oly czélból, hogy a nagyfeszültségű kamrának helytelen időben történő és veszélythozó nyitása és zárása elkerültessék. 2. Az 1. alatt védett szerkezet egy kiviteli alakja, jellemezve egy földkapcsoló elrendezése által, mely a jármű áramszedőit