34920. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas talpú kerék

Megjelent lí)06. évi január hó 31-én. VATAL SZABADALMI LEÍRÁS 34920. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Rugalmas talpú kerék. HEITZ-BOYER MÓRICZ GYÖRGY ORVOS PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 julius hó 28-ika. Találmányom tárgya egy rugalmas talpú kerék, mely az eddig alkalmazott légpárnás abroncsokat fölöslegessé teszi és így megszünteti ama hátrányokat, a melyek a légtömlő elrepedéséből, a palást fölszakadásából és a nagy terhelés alatt föllépő gyors kopásból származnak. Ez a rugalmas talpú kerék a csatolt rajz 1. ábráján oldalnézetben, részben függélyes középmetszetben, 2. ábráján az 1. ábra A—A vonala szerint vett metszetben láható, míg a 3. ábra a keréktalp elemeinek és az ezeket összekötő kapcsolótagoknak nagyobb léptékben rajzolt részlete, a 4. ábra az ehhez tartozó fölülnézet, az 5. ábra egy szivattyúszerű szerkezet részlete és a 6. ábra a kerék egy más foganatosítási alakjának metszete. Mindegyik (a) küllő vége egy (b) híhelylyel van összekötve, mely hüvely csavarmenetes furatába a (c) fémkarika vagy hamistalp sima furatain átmenő (d) csavar van becsavarva. Eme (d) csavar az 1. ábra szerint az (f) rúgóval van összekötve, úgy hogy az (f) rúgó a (d) csavar (1) feje és a (c) hamistalp, illetve ennek közvetítésével a (b) hüvely közé van befogva. A tulajdonképeni talp egy (g) gyűrűből áll, mely oly módon van alakítva, hogy külső felületére a tömör vagy légpárnás (h) kaucsuk- vagy bőrabroncsot lehet fölhúzni, míg belső oldalára az (i) sarúk támaszkodnak, melyek az (f) rúgók végeivel csuklósan kapcsolt (6) peczkek vezetésére szolgálnak. Eme (6) peczkek kocsik módjára vannak kiképezve és az (i) sarúk megfelelő vezetékeiben kellő számú (1) görgők útján vannak vezetve, minek következtében a kocsik a sarukban könnyen eltolódhatnak. Ha a kocsik nyugalmi helyzetükből kitértek, azokat kis tekercsrugók vezetik ebbe vissza, melyek a sarúk kiugrásaira és a kocsik (z) keretére támaszkodnak. Ezt a most leírt talpat két (n és o) karima egészíti ki, melyek közül az (n) karima csavarok vagy szögecsek útján van a (g) gyűrűre szerelve, míg az (o) karima leszerelhető és (p) csavarházak útján van a gyűrűn fölerősítve. Magától érthető, hogy az (o) karimát előnyösen a kerék külső oldalán erősítjük föl. Az (n és o) karimák belső fölületére a (c) hamis talp fölső föliiletén alkalmazott és ezen túlnyúló (q r) bőrabroncsok fekszenek, melyek meggátolják, hogy a keréktalpba por vagy sár jusson be. Hogy a kerék forgásánál az (i) sarúk a MAGY. SZABADALMI