34918. lajstromszámú szabadalom • Fluidum nyomással működtetett önműködő fék vasúti és hasonló járművek számára

lyek mindegyik kocsija külön légkompreszsz orral és főtartánnyal bír; a 2. ábra az elektromosan működtetett töltőszelepet és ennek a táplálószeleppel való kapcsolatát metszetben mutatja; a 3. ábra a hármas szelepet, az elektromosan működtetett meghúzó- és megeresztő szelepeket és a hármas szelep szívócsatornáját szabályozó szelepszerkezetet, valamint e szelepek csőkapcsolatait metszetben, rész ben nézetben tünteti föl. Az 1. ábrában a találmány tárgya azon alkalmazásában van föltüntetve, mely több, egy vonattá összeállított motorkocsihoz alkalmas, a midőn mindegyik kocsi (1) főtartánnyal, mótor által hajtott (2) légkompresszorral, (3) szivattyúszabályozóval, (4) főtartánycsővel, a motorkezelő által működtetett 15) fékszeleppel, — melyekből czólszerűen a kocsi mindkét végén egy-egy van elrendezve, — szokásos (6) táplálószeleppel, (7) vonatvezetékkel, (8) hármas szeleppel, (9) segédtartánnyal és (10) fékhengerrel bír, melyek együttesen a hármas szelepnek az alábbiakban leírt kis módosításával együtt a közönséges szabványos légfékberendezést képezik, melynek szerkezete és működése általánosan ismeretes. Ezen berendezésen kívül a találmány értelmében egy elektromosan szabályozott (11) meghúzószelep van elrendezve, melyet a (12) elektromágnes működtet és mely a levegőnek a segédtartányból vagy más légforrásból kiinduló (13) csőből a (14) csőbe való táplálását szabályozza, mely (14) cső a (1.5) szabályozóberendezéshez halad ; utóbbi (16) dugattyúból és (17) tolattyúból áll, valamint (18 szívónyflással bír, míg a tolattyútükör (19) csatornáját (20) cső a hármas szelepszerkezet szokásos (54) szívónyílásával köti össze. Az elektromosan szabályozott (22) megeresztőszelep (23) szívónyílással bír és czélszerűen a (20) csövön át a fékhengerrel van összekötve ; ezen szelepet a (24) elektromágnes működteti. Az egyes kocsikon elrendezett (12) és (24) elektromágnesek a vonaton végigfutó (25, 26) vezetékekbe vannak kapcsolva és az áramköröket a (27) telep vagy más elektromosságforrás táplálja,. A mozgatható (28) karral és (29, 30) kontaktusokkal bíró kapcsoló az illető elektromos áramkörök szabályozására szolgál; a mozgatható kapcsolókar vagy függetlenül, vagy a motorkezelő által működtetett szelep (31) fogantyújával kapcsolatban mozgatható, mint azt a vázlat mutatja. A vonatvezeték nyomását szabályozó táplálószelep szokásos szabványos szerkezettel bírhat és a (32) dugattyút és (33) tolattyút befogadó tokból áll (2. ábra); a (33) tolattyú a levegőnek a főtartányból a vonatvezeték (34) csatornájába való áramlását szabályozza. A (32) dugattyú hátsó oldalán levő nyomást a szokásos (föl nem tűntetett) membrán szabályozza, melyre a vonatvezeték nyomása hat; ezen szerkezet az ilyfajtájú fékeknél általánosan ismeretes és nem igényel további leírást. A találmány értelmében egy elektromosan működtetett (35) segédtöltőszelepet alkalmazunk, mely a levegőnek a főtartány csövéből a (36) csővön át a táplálószelepszerkezet tolattyúszekrényébe való táplálását szabályozza. Ezen töltőszelepet a (37) elektromágnes működteti, mely az elektromos megeresztőszelep (26) vezetékébe van kapcsolva, miáltal az összes kocsikon levő töltőszelepek önműködően nyílnak, ha a fékek elektromosan megeresztetnek, úgy, hogy ily módon az egyes szivattyúk és főtartányok azon törekvése elősegíttetik, mely szerint utóbbiak a vonatvezeték és a segédtartányok normális nyomásnagyságát föntartani igyekszenek. A hármas szelepszerkezet szokásos (43) hengerüreggel, ebben mozgó (44) dugattyúval, (46) tolattyúkamrával, - mely a segédtartánnyal közlekedik és (47) főtolattyút tartalmazza, — (48) dugattyúrúddal, (49) másodtolattyúval, — mely a főtolattyú (50) csatornáját szabályozza, — a fékhenger (51) összekötőcsatornájával közlekedő (52) csatornával és (53) főüreggel bír, mely a megeresztő helyzetben az (52) fékhengercsatornát a szokásos (54) elvezetőcsatornával köti össze. Ha két vagy több a találmány értelmében szerkesztett fékberendezéssel ellátott kocsi