34892. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás
SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő vasúti koesikapcsoló, az által jellemezve, hogy a függőleges csap körül elforgó horog vízszintes lemezből álló horogházba van ágyazva, mely lemezek egy-egy kiugró résszel bírnak, melyeken egyrészt a lemezek távolságát meghatározó szilárd, valamint oly mozgatható csapok és csapszögek vannak elrendezve, melyek a horognak nyitott, illetőleg zárt helyzetében való rögzítésére szolgálnak. 2. Az 1. alatt igényelt koesikapcsoló, az által jellemezve, hogy a horogház lemezei elől merőlegesen, azután újra vízszintesen vannak hajlítva, tehát itt az egymástól való távolságuk meg van növelve, elejiik pedig egy (3) tömbben van megerősítve, mely tömb a csatlakozó kocsi horgának megkapaszkodására szolgál, jellemezve továbbá az által, hogy a kiszélesedés helyén a lemezek egymástól való távolságának meghatározására egy belül széles, a lemezekben vágott nyílásban megkeskenyedő (25) keresztlécz van elrendezve. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt kocsikapcsoló, az által jellemezve, hogy a horogház lemezeibe hátul megerősített (10) toldatba egy vonórúd van becsavarolva, mely az önkényes elforgás ellen elől ékkel van biztosítva, hátul pedig a kocsi alján alkalmazott tartóban elől és hátul rugóval van támasztva és megfogva, melyek a lökő és rántó igénybevételek ellensúlyozására szolgálnak. . Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló, az által jellemezve, hogy a horogház kiszélesedő részére egy záróütköző illeszkedik, melynek fölső és alsó lemezei elől szétterpeszkednek és közös ütközőtuskóban végződnek, valamint a záróütköző talpaiba fönt és lent egy-egy becsavarolt vezetőrúd nyúlik hátra felé és a horogház lemezei kiszélesedésének tövében vágott nyílásokon kinyúló és a záróütköző megfelelő nyílásain is átnyomuló keresztlécz két végén alkalmazott fúratokon hatol át ós egy-egy rugót vezet, mely egyik végével a záróütköző kiterpeszkedő talpára, másik végével a keresztléczre támaszkodik, tehát a horogházban szilárdan megerősített keresztléczre való támaszkodással a záróütközőt előre szorítja. 5. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló, az által jellemezve, hogy a horogház a kocsik homloklapjának alján levő tartóban van rúgós támasztással megerősítve, mely rugók az oldalirányú kilengések ellensúlyozására szolgálnak. 6. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló, az által jellemezve, hogy a kétkarú emeltyű gyanánt alkalmazott horog a horogház kiugró részeiben ágyazott függőleges csap körül elforgatható és hogy egyik (kampós) karja hosszabb és vastagabb, másik karja (farka) pedig rövidebb és vékonyabb, valamint hogy a horog a csapjával körülbelül egy magasságban egy hassal, az alatt egy orral, lejebb egy öböllel és ez alatt egy körívrészlet kivágással bír. 7. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló, az által jellemezve, hogy a horog farka egy súly hatása alatt áll, mely a horgot nyitva tartja a farok fölött azonban egy csapszög van elrendezve, mely a horgon kiképezett öbölbe beleakaszkodik. tehát a horgot zárva tartja és a horog elforgatását (nyitását) mindaddig megakadályozza, míg a csapszöget ki nem húzzuk, jellemezve továbbá az által, hogy a záróütközőn egy (52) kampóval ellátott (51) keresztrúd vau elrendezve, mely a kocsik összeütközésekor hátranyomul és kampójával a horgot orránál fogva a súly ellenében záró helyzetbe forgatja, a horog nyitása pedig a horog öblébe akaszkodócsapszögnek valamint az (52) kampónak az alkalmazott zsinór segélyével való kihúzása által történik. (3 rajzlap melléklettől.) >"V LA." ÍÉ62VÉ*' TÁRSASÁG N 'Í^VHV IA BUDAPESTP*
