34692. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus berendezés lökések fölfogására

Megjelent 1906. évi jannár hó 521-án. MAGY. KIR SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 34692. szám. XX/a. OSZTÁLY. Pneumatikus berendezés lökések fölfogására. BORLAND BRUCE MÉRNÖK CHICAGÓBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 május hó 22-ike. A jelen találmány tárgyát olyan pneumatikus rúgósberendezés képezi, mely különösen kocsikon, automobilokon, vasúti kocsikon és más járműveken alkalmazható. A találmány olyan rúgósberendezésről gondoskodik, mely rögös és göröngyös utakon való haladásnál a rögtönösen föllépő lökéseket és ütéseket a minimumra redukálja és a kocsinak sima mozgását stb. biztosítja. A mellékelt rajzon az 1. ábra az új pneumatikus rúgósberendezés függélyes hosszmetszete a 2. ábra 1—1 vonala szerint; a 2. ábra metszet az 1. ábra 2-2 vonala szerint; a 3. ábra a berendezés egy részének nézete; a 4. ábra a csap rögzítő berendezése és az 5. ábra metszet az 1. ábra 5—5 vonala szerint. A jelen berendezés szerint a (10) folyadékkamara és a (11) légpárnakamara egy darabból vannak készítve, de ez természetesen nem szüséges. Ellenkezőleg a (10) és (11) kamarák tetszés szerinti más alakkal is bírhatnak. A (10) és (11) kamarák hengeralakú keresztmetszetűek és nagyságuk tetszés szerinti viszonyban állhat. Ezen méretek azon föltételektől függnek, melyek között a rúgósberendezés használandó, így pl. a terhelés súlyától, melyet hordania kell stb. A (10) kamarában (12) dugattyú mozog, mely pontosan beleillik a kamara falaiba és a megvastagított (13) dugattyúrúddal van ellátva, mely a (10) kamara födelén függélyesen keresztülmegy. Alkalmas tömítés pl. (14) megakadályozza, hogy a (10) kamarából folyadék kilépjen. Világos, hogy a (13) dugattyúrúd vastagsága folytán a (12) hengerek a dugattyú előtti és mögötti terei különböző keresztmetszetűek. A (10) kamara feneke (15) öntvénnyel van ellátva, mely a kamara fenekén ezen öntvényen fekvő (16) rúgót megtartja helyzetében. A (13) dugattyúrúdra (17) rúgó van tekercselve, mely a (12) dugattyúra ráfekszik. A (16) és (17) rúgók oly czélból vannak elrendezve, hogy a (10) kamara fenekéhez ós födeléhez ütődjenek és valamely túlságos és szokatlan lökés esetén tompítás gyanánt szolgáljanak. A (13) dugattyúrúd a kocsinak valamely megfelelő részével, pl. az automobil, vasúti kocsi stb. állványával van összekötve, mely czélból pl. (18) lappal van ellátva. A végből, hogy a rúgó a kocsi mozgásaihoz alkalmazkodhassék, a (18) lap és (13) dugattyúrúd egymással engedékenyen vannak összekötve. E czélból a (13) dugattyúrúd fölső vége (19) vájattal van ellátva és szemben fekvő oldalain egy pár (30) ráönt-