34670. lajstromszámú szabadalom • Elektromágnesek közvetítésével működtetett váltóállító berendezés
I érintkezését, de egyszersmind megengedi azt, hogy a plunger a (31) csap és a föntebb említett görbe fölületek összeműködése következtében részleges forgását szabadon elvégezhesse, melynek czélja alább lesz bővebben megmagyarázva. A 6—10. ábrákból a trolley-vezeték szigetelt (47) szakaszának különleges szerkezete, az (50) és (51) kontaktusok elrendezése s azoknak egymáshoz való viszonya világosan megérthető. A (47) szakasz egy fémből készített rúdból vagy sodronyból áll, mely az (59) tartókhoz van erősítve s ez utóbbiak a (45) trolley-vezetékre vannak szerelve, oly módon, hogy a vezeték fölött, (60) szigetelő lemez révén, tetszőleges kapcsoló közegek segélyével, egymással összeköttetésben állanak. A trolley-vezeték alkalmas (60) és (61) szigetelő anyag segélyével van a tartóktól elszigetelve, mint ez legjobban a 10. ábrán látható. A szigetelt (47) szakasznak végei el vannak különítve mind a trolley-vezetéken egyik oldalon alkalmazott, ékszerű (62) sarútól, mind pedig a másik oldalon a trolley-vezetékkel összekapcsolt, fémből készült (63) pallótól, mely a trolley-vezetéktől lefelé nyúl és sima pályát képez a trolley-görgő számára, midőn ez a szigetelt (47) szakaszt elhagyja, vagy pedig midőn a trolley e (63) pallóról a szigetelt (47) szakasz felé halad. A (63) palló és a (62) sarúval átellenben elhelyezett, szintén ékszerű (64) sarú között két (50) és (51) kontaktus van elrendezve, melyek a 2. ábrán diagrammatikus rajzban vannak föltüntetve. E kontaktusok olyan alakkal bírnak és egymástól olyan távolságban vannak elrendezve, hogy a trolley-görgőnek rajtuk történő áthaladása alkalmával az utóbbi által áthidaltatnak (8. ábra). Föltéve most már, hogy a jármű a 6. ábrán nyíllal megjelölt irányban halad, mielőtt még a trolley-görgő elérhetné a szigetelt (47) szakaszt, érintkezésbe kell jönnie az (50) és (51) kontaktusokkal, minek következtében a trolleyvezetékből vagy a (30) csapon, vagy pedig a (34) szolenoidon keresztül, a (15) szolenoidhoz vagy mágneshez áram vezet-4 — , tetik, miközben a váltónyelv önműködően a váltót záró állásába tolatik, vagyis a váltónyelv olyan helyzetbe állíttatik, hogy a járművet az egyes pályán vezesse tovább, ha már a váltónyelv előzetesen nem állott volna ezen helyzetben. Következőleg azon időpontban, midőn a trolley-görgő a szigetelt (47) szakaszhoz ér, a váltónyelv az egyenes pályára van beállítva és az egyetlen mód arra, hogy az olyan állásba hozassék, melynél a járművet a kitérő ívpályára vezesse, csakis az, hogy az áram a szigetelt szakaszon történő haladás alkal| mával kétszer zárassék és megssakíttassék, a mi csakis akkor történhetik meg, ha a jármű olyan lassan halad, hogy e lassúság balesetek ellen teljes biztonságot nyújt. Az (50) és (51) kontaktusok egymástól egy (65) tömb segélyével vannak elszigetelve, úgy hogy azok között, vagy pedig a trolley-vezetéktől a (33) vezetékhez csakis akkor juthat át áram, midőn a trolleygörgő a nevezett kontaktusok között halad. A berendezés működésének ez ismertetésével kapcsolatosan meg kell említenünk, hogy a biztonsági szerkezet foganatosításánál az ürös (27) szolenoidmag két végénél lévő görbe fölületeket úgy rendezzük el, hogy e fölületeknek mindenike 7a körforgásra indítja a (23) plungert. Ebből könnyen belátható, hogy midőn a (22) palló a (20) és (21) kontaktusokkal való érintkezése után ezektől eltávolíttatik, a kontaktusok ugyanazon helyzetben maradnak, azonban plungernek egy félkörfordulatot kell végeznie, mielőtt a palló külső végei ismét érintkezésbe léphetnek a kontaktusokkal. A mondottakból világos, hogy valahányszor a (23) plunger fölemelkedik és lesülyed, a (30) és (31) csapok a görbe fölületekhez történő nyomulásuk következtén egy ízben összesen 1 /1 körforgást kölcsönöznek a plungernek, mivel mindenik csapnak a görbe fölületekhez történő ütközése Va—Vs körforgást idéz elő s így a működtetés alkalmával az áramot kétszer kell megszakítani és ismét bekapcsolni, hogy öszszesen i /á , vagyis Vs körforgás következhessék be.
