34507. lajstromszámú szabadalom • Újítások helytálló tengely körül forgó hengerekkel bíró explóziós mótorokon

A dug-attyúk kifelé mozgása a karburátorból a keveréket a forgattyúszekrénybe szívja, és pedig előnyösen az üreges (d) csapokon keresztül, a dugattyúknak a központ felé való mozgásukkor pedig a keverék a forgattyúszekrényből a (ql) visszacsapó szelepen keresztül a (q) reoeiverbe szoríttatik. Ha a (q) receiver az (u) forgó keret egy része gyanánt van kiképezve, úgy a hengerekkel az (r) csövek segélyével van öszszekötve, melyek elég szilárdak lehetnek ahhoz, hogy a szerkezet vázát képezzék. A szívólöket alkalmával a töltés a receiverből visszacsapó szelepen keresztül mehet, a midőn a töltés a reeeiverben sűríttetik, vagy pedig nem alkalmazunk ily visszacsapó szelepet. A szabályozásra önműködő szabályozószerkezeteket alkalmazhatunk. A rajzban pl. az (r) csöveket a receiverrel a (wl) kétüléses szelep köti össze, melynek (w) szára az (y) súllyal van megterhelve és mely a (z) rúgó által tartatik nyitott helyzetben. Ha a mótor forgási sebessége bizonyos mértéken túl növekedik, úgy az (y) súlyra ható centrifugális erő a (z) rúgót legyőzi és a szelepet zárja, miáltal a mótor megszaladása megakadályoztatik. A hengerek végeire (s) gyújtógyertyákat alkalmazhatunk, melyek ismert módon tápláltatnak árammal. A receiverrel szemben az (u) kereten a (t) kipuffogó edényt rendezhetjük el, mely a (tl) csövek segélyével lehet a (h) kipuffogó szelepek házaival összekötve. A kipuffogó edény előnyösen a külső (t) edényből áll, melyben a lyukgatott (t2) cső és ezen cső és a külső tartály között a (t3) köpeny van elrendezve, mely a (t4) fogazott széllel van ellátva, hogy az így keletkezett nyílásokon keresztül a gázoka belső tartányból a külsőbe és innen a (t5) nyíláson át a szabadba távozhassanak. A centrifugális erőnek a (h) és (i) szelepekre kifejtett hatását a 4. ábrában látható (x) és (xl) súlyemelőkkel egyensúlyozzuk, melyek a szelepeket terhelő (1) rugókra működnek, úgy hogy ha a mótor forgása közben a szelepekre működő centrifu| gális erő növekszik, a súlyemelők is a oen-1 trifugális erő következtében az (l) rugókat összeszoiítják és a centrifugális erőnek megfelelően növelik a szelepek terhelését. A hengerekhez a (v) szíj tárcsa van erősítve, hogy a hajtóerőt a hajtandó részekre átvihessük. Természetesen a szíjtárcsa helyett fogaskerekeket vagy lánczkereket is alkalmazhatunk, vagy más módon szedhetjük le az erőt. Világos, hogy a fönti elrendezéssel külön lendítőkerék alkalmazását elkerüljük és hogy a fémtömegeknek a köralakú keretben való elhelyezése teljesen egyenletes lehet, úgy hogy oly mennyiségű energia halmozható föl, hogy ez elegendő a mótor egyenletes járásának biztosítására és elegendő a hajtott jármű egyenletes járásának biztosítására is. A szóban forgó motornál a hengerek a levegő által erélyesen hűttetnek, azonban a hűtés még tökéletesebbé tételére a hengereket az (ul) tokba zárhatjuk, mely légbebocsátó és légkibocsátó nyílással van ellátva, a melyek közül az egyik előnyösen a mellső, a másik pedig a hátsó oldalon van elhelyezve. Világos, hogy két henger helyett több hengert is szerelhetünk a fönt ismertetett módon a keretbe és hogy tetszőleges szerkezetet alkalmazhatunk a (h) és (i) szelepek vezénylésére. A föltüntetett kivitelnél a (k) bütykök a (k2) csapokra ágyazott (kl) emelők közvetítésével mozgatják a szelepeket. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás helytálló tengely körül forgó hengerekkel bíró exploziós mótorokon, melynél a forgattyúkamra szolgál a keverék komprimálására, jellemezve egy oly receiver által, mely a forgattyúkamrával áll összeköttetésben és melyben a keverék a hengerekbe való bebocsáttatása előtt tároztatik. 2. Újítás helytálló tengely körül forgó hengerekkel bíró exploziós mótorokon, jel-1 lemezve az által, hogy a receiver a két