34220. lajstromszámú szabadalom • Többfázisú váltakozó áramú üzemre berendezett elektromos vasút

megállítását vagy a menetirány megfordítását eszközöljük. Megjegyzendő még, hogy az (R2, R3, R4) vezetékek vagy sínek azokon a helyeken, hol a váltók vannak, meg lehetnek szakítva, de hogy összeköttetésük mégis fönmaradjon, földalatti rézkábelek vagy vezetékek segélyével, melyeket nem szükséges elszigetelni, mert a bennük folyó áram igen kis feszültségű, vannak egymással összekötve. A síneket a vasúti vágányon belül vagy kívül, vagy a vonaltól tetszőleges távolságban lehet elhelyezni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A 25250. sz. szabadalom által védett elektromos vasútnak a járművek menetirányának megfordítására szolgáló kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy minden egyes vonalszakaszban egyetlen (Ml) többfázisú elektromotor nyer alkalmazást, mely egy (11 és 12) átkapcsoló működtetésére szolgál, ahol is ez utóbbi olyan elektromos kapcsolatot létesít a mótor statorja, a vonal és a tápláló vezetékek közt, hogy a vonat aszerint, hogy minő helyzetet foglal el az (11,12) átkapcsoló mozgó armatúrája, az egyik vagy a másik menetirányban jön mozgásba, mimellett ezen mozgó armatúra elmozgását az egyik irányban az (Ml) mótor forgása, az ellenkező irányban pedig az armaturaemeltyű (Pl) ellensúlya létesíti, úgy hogy az armatúrát normális állapotban ezen ellensúly az egyik menetiránynak megfelelő helyzetben tartja, míg a menetirány megfordítása a kocsin alkalmazott (A2) kapcsoló bekapcsolásával történik, mikor is az (Ml) mótor armatúrája az (Rl) vasúti sín, (El) kocsikerék, ennek tengelye, (A2) kapcsoló, (E3) gördülő csiga (vagy csúszókefe), külön (R3) sín és két (Bl és B2) vezeték útján, mely utóbbiak egyrészt az (Rl és R3) sínekkel, másrészt pedig a mótor armaturatekercselésének végeivel vannak összekötve, röviden záratik. 2. A 25250. sz. szabadalom által védett elektromos vasút egy kiviteli alakja a vonatnak valamely vonalszakaszban mindaddig való blokkolása czéljából, míg vonat van a legközelebbi előtte levő vonalszakaszban, azáltal jellemezve, hogy mindegyik vonalszakasz (R4) síne a legközelebbi vonalszakasz (R3) sínjével elektromosan össze van kötve, úgy hogy a vonat, mely az egyik vonalszakaszban van, a másik vonalszakasz (Ml) motorját mozgásba hozni törekszik, hogy e mótor a menetirány megfordítására alkalmas helyzetbe álljon be és ezáltal az ellenkező irányból közeledő vonat megállását és visszafelé mozgását idézze elő, tehát az egész vonalszakaszt önműködően blokkolja, mimellett az (1) vonalszakasz (Ml) motorjának működtetése ezen mótor armatúrájának rövidre zárásával történik és pedig az (Rl) vasúti sín, (El) kocsikerék, ennek tengelye, a kocsin elrendezett és normális viszonyok közt bekapcsolva lévő külön (A3) árammegszakító, az (R4) sínen csúszó (E4) gördülő csiga (vagy csúszókefe), az (1) vonalszakasz (R3) sínje, végül (Bl és B2) vezetékek közvetítésével, mely utóbbiak egyrészt az (Rl és R3) sínekkel, másrészt pedig a mótor armaturatekercselésének végeivel vannak összekötve. (1 rajzlap melléklettel.1 °ALLAÍ RéBZVÉNV TÁRÖA8ÁO NYOVCWUA BUOAPESTEN.