34099. lajstromszámú szabadalom • Gép deszkák összeillesztésére
míg az alsó lemezek a (4) vezetékekben mozgó, ellentétes irányú kettős (48 49) toló keret által az előzőleg kitolt lemez éléhez egymásután előre tolatnak; a (48 49) kettős tolókeret az (5) hajtőtengely által hajtott kapcsoló szerkezet útján a következő módon működtettetik: Az (5) hajtótengelyre szilárdan van erősítve a (6) fogaskerék, mely a laza (32) kerékbe kapaszkodik és azt hajtja; a (32) kerék a (6) kerék teljes forgása alatt előnyösen félforgást végez. A (32) kerékre van erősítve a (33) bütyök, mely minden körforgás alkalmával a (35) körül forgó (34) karba kapaszkodik, mely ismét a (36) karral van kapcsolatban és azt működteti; a (36) kar a csap körül forgó (37) karral van kapcsolatban, melyhez a (38) tengelyre szerelt (65) csúszó kapcsoló szerv van kapcsolva. A (38) tengelyre két laza (39 40) kúpkerék van szerelve, melyek az (5) hajtótengely végére szilárdan fölerősített (41) kúpkerékbe kapaszkodnak. A (43) fogaskerék a (38) tengely meghosszabbításával párhuzamos (44) tengely belső végére van erősítve. A (38 44) tengelyekre a (45 46) fogazott kerekek vannak szerelve, melyekbe a (48 49) tolókeretek alsó fölületén alkalmazott fogazás kapaszkodik. A leírt szerkezet működése a következő: Midőn a (32) fogazott kerék (33) bütyke a (34) emelő kart az (50) rúgó hatása ellenében kifelé tolja, a (65) kapcsolás a (40) kúpkereket a (38) tengellyel kapcsolja, úgy hogy ezen tengely az (5) tengely és annak (41) kúpkereke útján hajtatik, a miáltal a (48) tolóléczeket egy irányban, a (49) tolóléczeket pedig a (43) fogazott kerék és a (44) tengely által a másik irányban hajtja. Ha azonban a (33) nyúlvány nem kapaszkodik a (34) emelőkarba, az (50) rúgó ezen emelőt befelé húzza és a (65) kapcsolás útján a (39) kúpkereket kapcsoljad (38) tengellyel, a miáltal ezen tengely az (5) tengely és annak (41) kúpkereke által az ellenkező irányban hajtatik és a (48 49) tolóléczek az ellenkező irányokban mozgattatnak, mint a midőn a (38) tengely a (40) fogaskerékkel volt kapcsolva. Ezen elrendezés által a tartályból jövő lemezek folytonos előretolása éretik el. A 3. és 4. ábrákon a (48 49) tolóléczek egyike nagyobbított léptékben van ábrázolva; ezen tolóléczek a gép tartályából jövő lemezeket összeillesztik és a (11) vezetékek közé előretolják. A tolólécz fölső (53) részén van az (52) csap körül forgó (51) ütköző alkalmazva, mely a tartályt elhagyó lemez élébe kapaszkodik; az (51) ütköző a rúgóhatás alatt álló (53) fölső rész fölött az (55) rúgós karra támaszkodó (54) rész útján tartatik meg. Természetes, hogy a tartályban lévő lemezek súlya a tolólécz visszafelé menete alkalmával az ütköző kart az (55) rúgós kar nyomása ellenében leszorítja. Az (53) fölső rész másik végén az (57) csavaranya által beállítható (56) határoló vas van elrendezve; a tolólécz (53) fölső részének vége és az alsó fogazott rész (58) könyökrésze között van elrendezve az (59) rúgó, mely az (51) ütközőt hordó (53) fölső rész által összeszoríttatik, ha az (51) ütköző egy lemez végére támaszkodik. Az (59) rugóknak elég erősöknek kell lenniök, hogy a lemezt a tartályból teljesen kitolhassuk és az előző lemez éléhez hozzáilleszthessük, a nélkül, hogy a rugók összenyomatnának; az (59) rugók a lemezek öszszeillesztésére kifejtett nyomást veszik föl. Az ütköző alatt van a (62) nyílás elrendezve (4. ábra), mely a tolóléczeken egyenesen átnyúlik és a gép állványán elrendezett nyílással összevág, a midőn a tolókeretek előrehaladásuk végén vannak. Ezen nyílás lehetővé teszi esetleg az (51) ütköző kerülő faszilánkok vagy fűrészpor eltávozását, a miáltal elkerültetik, hogy azok a tolókeretek visszabaladása alkalmával az ütköző alá kerüljenek, a miáltal megakadályoztatik, hogy az ütköző az (53) rész fölött kiálljon. A (2) tartály előtt a (10) enyvtartály van elrendezve, melybe a (8) enyvező kefét tartó (7) kar van szerelve. Ezen kar szilárdan van erősítve, a csap körül forgó (70) rúdhoz, mely a (71) kar által forgatható. ' A (71) karra a (74) keretben elrendezett, görbített (73) hasítékban mozgó görgő van
