34085. lajstromszámú szabadalom • Vasúti hűtőkocsi

gázai a (8) vezetéken keresztül (9) hangtompítóba fúvatnak, a meíy a kocsi tetején van (1. és 3. ábra). A (7) kompresszor egyrészt (10) csővezeték által a (11) permetező kondenzátorral, másrészt pedig (12) vezeték által (13) hűtőcsövekkel van összekötve, melyek (2) rész oldalfalainak hoszszába vannak elrendezve; (11) kondenzátor a kocsi hátulsó részén elhelyezett galvanizált vasból készült (14) szekrénybe van zárva, aí |melybe (15) permetező cső által a víz a kondenzátor kígyós csöveinek öntözésére finom cső alakjában lesz bevezetve. A (15) permetező cső (16) vezeték által (17) rotációs szivattyúval áll összeköttetésben; ez utóbbit (18) szíj hajtja és a vizet a kocsi alján elrendezett (19) tartányból szívja. A víz (20) csövön keresztül szívatik ezen tartányból, eső alakjában hull a (11) kondenzátor kígyós csövekre és azután (21) csövön keresztül (19) gyűjtőtartányba visszafolyik. A kondenzátort és a kondensvizet egyidejűleg egy ventilátor által előidézett léghuzam hűti. A ventilátor a kocsi hátulsó homlokfalán van alkalmazva és a (17) szivattyú tengelyével összekötött (23) szíj által mozgattatik. (17) szivattyú a kocsi alatt lévő (24) tartányból szív vizet és (3) mótorcilinder hűtőköpenyében cirkuláltatja azt. Mindkét (19) és (24) víztartány (25) töltő tölcsérrel van ellátva, melyek legelőnyösebben a kocsi hosszoldalán hatolnak át. A kondenzált ammóniák (11) kondenzátorból (26) vezetéken keresztül (27) tartóba és innen a (29) szabályozó szeleppel ellátott (28) csövön át a (13) hűtő kígyós csőbe folyik. A hideg a (2) részben a következő módon hasznosíttatik. Az ammoniákot (13) hűtőkígyók a (12) csövön keresztül szívják be, mivel (7) kompresszor az ammoniákot (10) csövön keresztül (11) kondenzátorba nyomja át, a honnan az a (17) szivattyú által előállított eső, és (22) ventilátor által előállított léghuzam következtében (27) tartányba és innen (2) hűtőrész (13) hűtőcső kígyóiba jut. A (4) szénsav rezervoár töltésére egy kis ; (30) rotációs szivattyú szolgál (3. ábra), a mely (31) cső által van a rezervoárhoz kapcsolva és (32) tömlő által a szénsav tartóval könnyen köthető össze, hogy szükség szerint az egyes állomásokon új megtöltött tartók legyenek alkalmazhatók. Az (1) rész továbbá (33) jelző hőmérővel és (34) elektromos jelzőcsöngetyűvel van összekötve. A (2) rész (l)-től gondosan el van szigetelve és az árúk berakása czéljából két kettős j fal és alkalmas szigetelő betéttel ellátott j (35) ajtóval bír. A (13) hűtőkígyós forrasz! tás nélküli kígyós csövekből állanak avesz• teség elkerülése czéljából. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti hűtőkocsi, az által jellemezve, hogy a kocsi két egymástól gondosan szigetelt részből áll, melyeknek egyike hideg termelésre, másika pedig hidegkihasználásra szolgál, mely utóbbi hosszfalain egy darabból készült forrasztásmentes ammoniákhűtő kígyós csövekkel van fölszerelve, míg a másik rész egy szénsav motort tartalmaz, mely egy ammóniák kondenzátorral akként van kapcsolva, hogy az ammóniák a (2) rész hűtőcsöveibe és ezekből egy, a kocsi hátsó részén lévő kondenzátorba nyomatik át, miközben a mótor által hajtott szivattyú folytonos esőt bocsát a kígyós kondenzátorcsövekre, és egyidejűleg egy ventilátor léghuzamot idéz elő, úgy hogy az ammóniák gyorsan kondenzálódik, hogy egy gyűjtőtartányba és innen újra a hűtőcsövekbe folyjon. 2. Az 1. igénypont alatti vasúti hűtőkocsinak egy foganatosítási alakja, az által jellemezve, hogy (2) kocsiszekrényen oldalt lévő töltőtölcsérekkel ellátott víztartányok vannak alkalmazva, amelyekből a vizet egy rotációs szivattyú meríti ki azon czélból, hogy a kondenzátort permetezze és egyidejűleg cirkuláció által a mótor hengerét is hűtse. 3. Az 1. igénypontban jellemzett vasúti hűtőkocsi foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a mótor egy magasab-