34036. lajstromszámú szabadalom • Gőzgép
mely a szeleptokokba (10)-nél hatol be, tizenkét (11—22) szelep van alkalmazva, melyek csavaros rugók segélyével vannak elzárva és kinyitásuk ;a (29) kormányten?elynek (23—28) bütykei segélyével történik. A (29) kormánytengely forgatása a (30) és (31) fogaskerekek révén az (1) forgattyútengely által történik s bütykei először (32) görgőkre hatnak (2. ábra), melyek rövid (33) csődarabokba, vannak ágyazva. E (33) csődarabok számária a (6) forgattyúszekrényen hengeres (34) vezetékek vannak öntés segélyével, vagy más megfelelő módon alkalmazva s a csődaraboknak egyegy keresztpallójában elállítható csavarok vannak elhelyezve, melyekkel a szeleporsók érintkeznek. A (9) dugattyú föntebb jelzett állásának a 4. ábrán a (32) görgőknek a bütyöktengellyel az X—X vonal mentén történő érintkezése felel meg, hol az eredményvonalak alakjában rajzolt keresztvonalak a bütyöktengelynek azon szelepek görgőivel való érintkezési vonalait adják meg, melyeknek számai e vonalaknak végeinél olvashatók. A (14) szelepnek a (29) bütyöktengely (26) bütyke révén történő kinyitása alkalmával a kazángőz a (35) csövön át az (A) nagynyomású henger dugattyúja mögé, míg a (36) csövön át a (C) henger dugattyúja elé tódul. Mialatt ez történik, a (12) szelepet a '(24) bütyök kinyitja, úgy hogy a (C) henger dugattyúja mögül kiszorított gőz e hengernek (37) csövén át, valamint az (A) hengerből kiszorított gőz a (38) csövön keresztül, a zárt (13) szelep alatt, a nyitott (12) szelepen át, az alacsony nyomású (a) hengerbe tódulhat. Egyidejűleg azonban a (28) bütyök a (16) szelepet is kinyitotta, úgy hogy a gőz az alacsony nyomású (c) hengerből kipuffog. Az (1) és (29) tengelyeknek félfordulata után a (25) bütyök a (13) szelepet nyitja, úgy hogy a kazángőz a (37) csövön át a nagynyomású (C) hengernek (9) dugattyúja mögé léphet, míg a (38) csövön át a nagynyomású (A) henger dugattyúja elé tódulhat s egyidejűleg a (23) bütyök az alacsony nyomású (a) hengernek (11) kipuffogó szelepét, egyszersmind pedig a (27) bütyök az alacsony nyomású (c) hengernek beáramlási (15) szelepét nyitja ki. Ennek az a következménye, hogy a nagynyomású (A) és (C) hengerekből kipuffogó gőz a (35) és (36) csöveken át az alacsony nyomású (c) hengerbe tódul. A (B b) és (D d) hengereknél, melyeknek összekapcsoló csövei hasonló számokkal vannak jelölve, mint az (A a) és (C c) hengereknek ezen csövei, az azonos munkafolyamatok 90°-kal később lépnek föl, ügy hogy a tengelynek minden egyes körfordulatánál mind a négy henger egymást követőleg jön működésbe. Mint a (25) és (26) bütykök alakjából látható, a (29) kormánytengelynek hosszanti irányban történő eltolása segélyével a töltés foka is szabályozható és pedig ha e tengelyt a 4. ábrára való hivatkozással bizonyos mértékben jobbfelé toljuk el, akkor az (m m) bordák a (13 14 19 20) szelepeknek megfelelő (32) görgők alá jutnak, úgy hogy e szelepek állandóan nyitva tartatnak s ennek következtében nagynyomású gőz tódul az alacsony nyomású hengerekbe. A (29) tengelynek balfelé történő eltolása által a gőzbevezetés átfordíttatik, mi mellett a megengedhető legnagyobb mértékben történő eltolásnak ismét az a következménye, hogy az (n) bordák, melyek a (13 14 19 20) szelepeket állandóan nyitva tartják, ismét működésbe lépnek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzgép, jellemezve az által, hogy egymással szemben 180°-kal előállított valamennyi két-két forgattyújával szintén két-két, egymáshoz 90° szögben állított henger működik össze, úgy hogy minden negyedfordulat után egy-egy henger kezd dolgozni. 2. Gőzgép az 1. igénypont szerint, jellemezve az által, hogy valamennyi hengere a tandem-kapcsolású gőzgépek hengereinek módjára van kiképezve, mi mellett két-két párhuzamos tengelyű henger egymással oly módon működik össze, hogy hengerenként egy-egy, az előre történő löket végénél a vezérmű révén a gőzkazánnal összekapcsolandó kamra
