34018. lajstromszámú szabadalom • Kerék rugalmas koszorúval

elmozdulhassanak, elcsúszhassanak, miáltal a koszorú behajlása meg vau könnyítve. A szalag mindkét vége le van rézselve és a koszorú egyazon helyére van erősítve akként, hogy ezáltal a koszorú vastagsága egyenletes maradjon. A lerézselt részek azonkívül végüktől kezdve felerészben a szomszédos réteghez vannak erősítve, úgy hogy ezáltal a kerület hossza megmarad és nem valamennyi szalag mozdul el egymás fölött. Ezáltal elértük, hogy e lamellák egymás fölötti elcsúszása csak a koszorú behajló helyére szorítkozik. Az egyes rétegek közé gummi vagy hasonló betétet helyezünk, vagy megfelelő bevonat vagy olaj, vagy vékony fémlapnak közbehelyezése segélyével csökkenthetjük az egyes rétegek egymásközti helyi súrlódását. Hogy az egyes rétegeknek egymáshoz képest való elcsúszása ne akadályoztassák, a (4) orsók megerősítésére szolgáló kengyel a (11) orsókkal az (l) koszorúhoz vau erősítve. Mindegyik orsó a tekercsalakú szalag egyik rétegén szorosan, a többi rétegen pedig bizonyos mérvű elmozgás megengedése végett bizonyos köz meghagyásával megy keresztül; a kengyel is hosszirányban eltolódhatik, mivel lyukai ovális alakúak. A menetközben föllépő zaj elkerülésére a rugalmas kerékkoszorút (7) bőrabroncscsal födjük, melyet még gummiszalaggal is bevonhatunk. A bőrabroncs könnyen szögecselhető a kerékkoszorúra, a gummiszalagot pedig kívülről ragaszthatjuk rá, vagy a kerékkoszorú és bőrabroncs közé helyezhetjük. Már a bőrabroncs használata által egymagában is a zajt lényegesen csökkenthetjük. A 9. ábrában föltüntetett példánál a merev koszorút a kerékagy alkotja. A kerékagyat ez esetben két aczélkarimával határolhatjuk, melyek a 10. ábrában föltüntetett profillal bírnak. A kerékagy (10') hengerből is állhat (11. ábra), mely esetben utóbbi a tulajdonképeui (11') kerékagygyal (12) tangensküllők segélyével van összekötve. A 12. ábrában föltüntetett példánál a küllők szintén a kerékagyhoz erősíttetnek, de ebben el nem tolhatók. A (3) küllők közönséges tangensküllők, melyek rugalmas megnyúlásukkal fejtik ki hatásukat és ezen módon a koszorúnak a földdel való érintkezési helyén a koszorú ellapulását lehetségessé teszik. A küllők már kezdettől fogva is kissé meg vannak görbítve, hogy a kivánt értelemben való kihajlás könnyebben történjék. A küllők csekély mérvű meghosszabbodását (8') rugalmas karika által érjük el, melyet a (16) küllőcsavar és az (1) koszorú közé helyezünk (13. ábra). Az aczélkoszorú két (7 7') bőrszíjjal van födve, melyek közül a (7') belső (15) nyílásokkal bír a (16) küllőc3avar és a (8') kaucsukbetét befogadására. Ezen kerék oldalirányú kihajlásának megakadályozására, a kerékagy széleit, melyekbe a küllőket erősítjük, lehetőleg távol kell egymástól elrendezni. A 14. ábrában bemutatott példánál két egjunáshoz képest koncentrikusan elhelyezett rugalmas (l) és (1') koszorú van a (2) merev koszorú körül elrendezve, melyhez azokat külön orsók segélyével erősítjük. A külső (1) kerékkoszorú orsói a belső (1') koszorú megfelelően elrendezett nyílálásain keresztülhatolva, a belső (2) merev koszorúhoz köttetnek. Ezen foganatosítási alak, mely különösen motorikusán hajtott járműveknek van szánva, lehetségessé teszi a találmány alkalmazását nagyobb súlyú járműveknél is és a járműnek igen kellemes, rugalmas járását idézi elő. A rugalmas koszorúba tömör gummiabroacsot helyezhetünk, mely oly esetben fogja föl a lökést, amidőn mindhárom koszorú egymáshoz ütődik. Ezen elrendezés által a szerkezet rugalmassága mindig növeltetik. ÖZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerék rugalmas koszorúval, jellemezve azáltal, hogy a rugalmas koszorú és a kerékagy, vagy a rugalmas koszorúval koncentrikusan elrendezett merev ko-