33939. lajstromszámú szabadalom • Gőzturbina

- 6 -A 14—18. ábrákon föltüntetett kormány- | szerkezetnél a (152) talapzat által hordott (151) henger a turbina különböző szakaszaiba gőzt bocsátó szelepek működtetésére szolgál. Az ezen hengerben mozgó (153) dugattyú (154) rúdja egy^ (155) emelővel áll összeköttetésben, mely a (178) tengelyre van ékelve (16. ábra). A (178) tengely a turbina végén keresztben halad s (179) tartókba van ágyazva. A (178) tengely (180) karokat hord, melyek a velük összekötött (181) rudak útján a megfelelő szelepeket működtetik. A (147 A) szelepet egy (183) emelő mozgatja mely a (183) tartóba ágyazott függélyes tengelyre van ékelve, míg egy másik, ugyanezen tengelyre ékelt (148) emelő valamelyik főszelep orsójának egy pontjával áll összeköttetésben. A lökések elkerülése végett a mechanizmus valamely alkalmas helyén egy (156) légütköző van elrendezve. A gőznek a (151) hengerbe való bocsátását a (157) dugattyÚ3zelep szabályozza, melyen (158) csatornák haladnak keresztül (14. ábra). A gőz a szelepkamrába a (159) nyíláson lép be és a (160) nyíláson távozik (16—18. ábrák). Könnyen belátható azonban, hogy a föntebbiek helyett más csúszó szelepek is alkalmazhatók. A (157) dugattyúszelepet egy (161) excenter működteti (19. és 20. ábra), mely a (163) homlokkerékkel együtt a (162) tengelyre van ékelve. A (163) kerék egy másik (164) homlokkerékkel kapcsolódik, mely a (166) csapágyakba ágyazott (165) tengelyre van szerelve. A (165) tengelyt a (167, 168) csavarok és (169, 170) csavarkerekek közvetítésével a turbina főtengelye hajtja. A (164) homlokkerék és a (162) excentertengely a (165) tengelyen lazán ülő (171,172) emelőkbe van ágyazva (15. és 20. ábra), melyeket a (173) csavarszögek foglalnak egymáshoz. Ezen emelők állását a (174) szabályozó határozza meg (14. ábra), mely a (176) tartóba ágyazott (175) emelő és az ehhez csatlakozó (177) rúd útján fejti ki hatását a (174, 172) emelőkre. Ezen mechanizmus működési módja a következő : Tegyük föl, hogy a turbina normális já rása közben a megterhelés megszűnik. A turbina sebessége ekkor növekedni fog s a szabályozó golyóinak széttolódása következtében az egyes részek a 16. ábrán föltüntetett helyzetet foglalják el, melyben a (157) szelep a (153) dugattyúnak csakis jobboldalára bocsáthat gőzt, úgy hogy a dugattyú a henger baloldali végén szélső helyzetét foglalja el s a szelepek zárva vannak. Az ezzel ellenkező eset a 17. ábrán van bemutatna, a hol a szabályozó golyói a teljes megterhelés alatt egymáshoz közelednek s ez által a kormányszerkezet részeit a föltüntetett helyzetbe hozzák. A (157) szelep most a dugattyúnak csakis baloldalára bocsát gőzt, úgy hogy a dugattyú a henger jobboldali végén szélső helyzetét foglalja el s a szelepek teljesen nyitva vannak. A működés valamely közbenső pillanatában az excentertengely a 18. ábrán föltüntetett középhelyzetet foglalja el, melyben a (157) szelep úgy működik, mint egy közönséges gépen s a dugattyú és ennek következtében a szelepek ide-oda járnak, úgy hogy a gőz sugarak alakjában juthat a turbinába. Ámbár a föltüntetett példánál a perczenkénti lökések száma gyakorlatilag állandónak vehető, mivel a szabályozás az egyes lökések tartamának változtatása által történik, a kormánykerék alakja úgy is módosítható, hogy a perczenkénti lökések tzáma változzék, tartama ellenben állandó maradjon. Az egyes szakaszokba érkező lökéseknek nem kell egyidejűnek lenniök, ha a nyomás az egyes szakaszokban, összekötő nyílások alkalmazása által állandó magasságban tartutik. Több turbina egymás mellett is elrendezhető oly módon, hogy a gőz egymásután haladjon át a turbinákon és a közéjük iktatott újramelegítőkön. A turbinák mindegyike fúvószeleppel van ellátva, melyet egy hengerben mozgó dugattyú működtet, míg a dugattyúk mindnyájan egy szelep ellenőrzése alatt állnak, úgy hogy a lökések valamennyi turbinában egyidejűleg mennek végbe. ' Vagy pedig a turbinák fúvószelepei egyes