33858. lajstromszámú szabadalom • Fékhenger légritkításos fékekhez

sal kapcsoló összeköttetést, — melyet a henger és a dugattyú között lévő gyűrűalakú hézag létesítene, a mint a dugattyú megemelkedik — a mennyiben a gördülő gyűrű a dugattyú (4) hornyából annak alsó sima, hengeres részére és a henger fölső ugyancsak sima részére fut föl, eme gördülő gyűrű gyakorlati szempontból teljesen tömítve zárja el. Az 1. ábra szerint a hengerfal belső fölületén körben futó, fölfelé és befelé hajló (5) lerézsülés van alkalmazva, melyen a gördülő gyűrű a nyugalmi helyzeténél a dugattyú legmélyebb állásánál ráfekszik és melyre azt a (4) horony alsó széle gyöngén rászorítja, a mennyiben a horony alsó részének átmérője a gördülő gyűrű keresztmetszetének átmérőjénél valamivel kisebb. Ha már most a fék meghúzása czéljából az alsó kamrába levegőt vezetünk be, a gördülő gyűrűt az alsó kamrában föllépő fokozott légnyomás már az első pillanatban még erősebben szorítja az (5) lerézsülésre, úgy hogy az a fölső kamrát az alsó kamrától teljesen tömítve elzárja, minek megtörténte után a dugattyú megemelkedik és a gördülő gyűrű a dugattyú alsó sima, hengeres fölülete és a henger fölső, sima, hengeres belső fölülete között gördülve, a fölső kamrát az alsó kamrától teljesen tömítve elzárja. Ha ellenben a fölső kamrában a nyomás nagyobb, mint az alsó kamrában, mikor a dugattyú mindig az 1. ábrán látható alsó állásába jut, a túlnyomás a gördülő gyűrű külső szélét az (5) lerézsülésről leemeli, a mennyiben a gördülő gyűrű keresztmetszetét úgyszólván a (4) horony alsó éle alá gyűri és a fölső és alsó kamra között a kapcsolat létesül a gördülő gyűrű mentén, minek következtében fölöslegessé válik, hogy a fölső és alsó kamra között egy második kapcsolatról gondoskodjunk. Lehet azonban -— ha az kívánatosnak bizonyul — az (5) lerézsülés által létesített kapcsolat mellett vagy helyett egy második kapcsolatot is az alsó és fölső kamra között létesíteni, mint az a 2. ábrán látható, hol (6) a hengerfalban kiképezett csatornát jelöl, mely a nyugalmi helyzetében lévő (3) gyűrű fölött és alatt kiképezett (7) és (8) nyílásokon torkollik a hengerbe és melybe a (9) golyós szelep gyanánt kiképezett viszszacsapó szelep van elrendezve. Ez a szelep a fölső kamrában föllépő túlnyomásnál nyílik, egyébként pedig zárva van. A (6) csatorna (7) torkolata akként van elrendezve, hogy ez a gördülő gyűrű nyugalmi helyzeténél eme gyűrű fölött, de lehetőleg a gyűrű közelében feküdjék, míg ellenben a (8) torkolat mindig a gyűrű alatt maradjon, mint az a 2. ábrán látható. Mikor a dugattyú a fékek meghúzása czéljából megemelkedik, a (3) gördülő gyűrű csakhamar elhalad a (7) torkolat fölött és a gördülő gyűrű a fölső és alsó kamra között a kapcsolatot megszakítja, míg ellenben a gördülő gyűrű legmélyebb helyzeténél a kamrák a (6) csatornán át közlekedhetnek egymással és tényleg közlekednek is egymással, a mint a (9) szelep a fölső kamrában uralkodó túlnyomás hatása alatt fészkéről leemelkedik. Találmányunk attól eltekintve, hogy a dugattyú megemelt helyzeténél a fölső kamrát az alsó kamrától tömítve elzárja, még azért is előnyös, mert a henger előállítását olcsóbbítja és egyszerűsíti, a mennyiben a henger egyik végétől annak másik végéig érő hosszú csatornát és a visszacsapó szelepet teljesen fölöslegessé teszi, illetőleg egy rövid (6) csatornával engedi helyettesíteni, mely a hengeren leszerelhetően alkalmazott tokban lehet kiképezve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Fékhenger légritkításos fékekhez, az által jellemezve, oly gördülő tömítőgyűrű által, mely a dugattyú megemelése után a fölső és alsó kamra között lévő összes összeköttetéseket teljesen megszakítja, a dugattyú nyugalmi helyzetében pedig a fölső kamrában föllépő túlnyomás esetében azonban legalább egy kapcsolatot létesít. 2. Az 1. alatt védett fékhenger egy foganatosítási alakja, az által jellemezve,