33800. lajstromszámú szabadalom • Kívülről ellenőrizhető berendezés mótoros járművek menetsebességének határolására

— 4 -akasztó tárcsává van kiképezve. Ez utóbbinak két vagy több nyílásában (n) pálczák vezettetnek, melyek a (g) gyűrűt tartó (o) hüvellyel összecsavarolt (ol) tárcsát és a (p) kapcsoló tárcsát kötik össze, melynek oldalsó fogai vagy körmei az (1) lánczkerék oldalsó kivágásaiba illenek. A második (kl) j kapcsoló tárcsa oldalsó fogai vagy körmei ' az (55) hüvelyben kiképezett kivágásokba illenek. A (k2) akasztó tárcsa fogaival (q) kilincsek kapcsolódnak, melyek a (23) lánczkerékben vannak elrendezve. Ez utóbbi, mint már említve volt, menetközben állandóan forgattatik s ennek folytán a (k) csövet és (kl) tárcsát, valamint az egymással (n) pálczák segélyével összekötött (p) tárcsát és (o) hüvelyt magával viszi. Az (n) pálczák olyan hosszúak, hogy a (k2) tárcsán keresztül addig mozgathatók, míg csak a (p) tárcsa fogai az (1) lánczkerék fogaival kapcsolatba nem jönnek. A (13) cső (15) pereme és az (55) hüvely közötti (14) rúgó ezen hüvelyt fölszabadulása után eltolja. Ez a (2) tábla fölállítása által történik (8. és 11. ábra), mikor is a (il) villa a mozgás átvitele következtében fölszabadul, úgy hogy a (kl) és (55) részek menetközben összekapcsolódnak, tehát a (16, 17, 18, IS)) centrifugális inga forgásba jön s az előírt sebesség túllépése esetén a hajtóerőt a (20) szög, továbbá a (35, 34, 33, 32, 36, 51, 52, 53, 51) részek közvetítésével kikapcsolja és a harangszerkezetet működésbe hozza. Hogy a jármű vezetője még ennél jóval kisebb sebességgel is haladhasson, pl. igen forgalmas helyeken és hogy ezen sebességet úgy ő, mint a fölügyelő közeg is ellenőrizhesse, a második (a) tábla fölállítása által (9. és 12. ábra) az egymással összekötött (o, ol, n, p részeket, melyek már előbb az (55) és (kl) részek összekapcsolásakor az (i) villával közölt elmozdulás folytán kissé eltolódtak, még jobban eltolja, és pedig addig, míg csak a (p) és (1) részek is össze nem kapcsolódnak egymással. Mivel az (1) kerék nagyobb sebességgel forog, mint a (23) kerék, ennélfogva most a (k) és a (13) cső gyorsabban forgattatik. Ez utóbbiak • a (23) kerékkel szemben bizonyos mérték- ! ben előre sietnek, míg a (q) kilincsek, melyek rugók befolyása alatt állnak, az akasztó fogak fölött csúsznak tova. A járművek nagy BÚlya mellett a megterhelésben előforduló különbségek alig jönnek tekintetbe. Ha a táblát, midőn a jármű nagy sebességgel sík pályán vagy lejtős szakaszon halad, fölcsappantjuk, a tábla fölírásának megfelelő mérsékelt sebesség természetesen nem állhat be azonnal magától. Ily esetekben a vezetőnek addig kell fékeznie, míg csak a harangszerkezet el nem hallgat. Mihelyt az előírt mérsékelt sebesség eléretett, az önműködő mechanizmus még lejtős pályán is gondoskodik ennek betartásáról, mivel a hajtóerőt a sebesség legcsekélyebb növekedése esetén mindenkor kikapcsolja mindaddig, míg csak a normális mérsékelt sebesség újra vissza nincs állítva. A harangműnek bármilyen kiviteli alakja alkalmazható. Izzócsővel való gyújtás esetén ezen czélból külön elektromos áramforrás (nedves vagy száraz elem) használható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kívülről ellenőrizhető berendezés motoros járművek menetsebességének határolására, jellemezve egy «félsebesség» vagy «las3Ú» jelzéssel ellátott tábla által, mely egy rendszerint nyugalomban lévő centrifugális ingával áll összeköttetésben s ez utóbbit, fölállítása alkalmával oly módon kapcsolja be, hogy az inga az előírt sebesség túllépése esetén a hajtóerő forrását egy (20) szög eltolása által részben vagy teljesen kikapcsolja s egyúttal egy harangszerkezetet is működésbe hoz. 2. Az 1. igénypontban védett berendezésnek egy foganatosítása, jellemezve egy (35) csésze által, melyet egy rúgó segélyével vagy más módon rendszerint 113 itva tartott fojtószeleppel egy rudazat köt össze s mely csésze az előírt sebesség túllépése esetén a (20) szög által eltolatik. 3. A 1, igénypontban védett berendezésnek