33736. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

Megjelent lí)05. évi augusztus hó 22-én. MAGY SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 33736. szám. V/b. OSZTÁLYÖnműködő vasúti kocsikapcsolás. DARLINGS PATENT AUTOMATIC COUPLING LIMITED CZÉG GLASGOWBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1905 január hó 13-ika. A jelen találmány tárgyát önműködő kocsikapcsolás képezi vasúti járművek számára, mely két kocsinak egymáshoz való érintkezésénél önműködően bekapcsolódik. A mellékelt rajzban a találmány tárgyát képező kapcsolás egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a kapcsolásnak oldalnézete. A 2. ábra annak fölülnézete. A 8. ábra hosszmetszete. A szokásos (B) vonórúddal (3. ábra) az (A) csúszórúd van összekötve, melynek külső ! vége egy villaalakú vagy kettős villaalakú j (C) ágyazást képez, melyben az 1. és 3. > ábrában föltüntetett alakkal bíró (E) horog van a (D) csap körül forgathatóan ágyazva. Az (E) horog, melynek belső görbülete a (D) csap középvonalához koncentrikus körív szerint van kiképezve, átmeneti kapcsolások számára egy bevágással látható el. miáltal egy kettős horog képződik, melynek a bevágással létesített horogrésze lehetővé teszi a horognak a vasúti járművek jelenleg alkalmazásban lévő kengyelével való összekapcsolását. A (D) csapnak a (C) ágyazásból kinyúló részein az (F) kapcsoló gyűrű van forgathatóan ágyazva, mely a villának alkalmas alakú támasztó felületei által kissé befelé irányított helyzetben tartatik. Ebből a helyzetből azonban fölfelé forgatható. Az (E) horognak lefelé nyúló toldatával a (G) rúd van csuklósan összekötve, mely a kocsinak (H) homlokfalán átjár és e mögött az (I) fogas rúdban folytatódik. A (B) vonórúdnak külső végére a (J) spirális rúgó hat, mely a szerkezetnek a kellő ruganyosságot kölcsönzi. A föltüntetett foganatosítási alaknál a spirális rúgó az (A) csúszórúdnak üregébe van behelyezve, lehet azonban ezen rúgót a csúszórúd külső oldalán erre rágöngyölten is elrendezni, hogy a csúszórúd normális helyzetébe mozgattassék vissza, miután az a járművek összeütközése folytán befelé tolatott. Némely esetekben előnyös a kapcsolást a 2. ábrában pontvonalkázottan föltüntetett módon egy középső, ürös ütköző belsejében elrendezni. A kapcsolás fölbontására a (K) harántrúd (3. ábra) van elrendezve, mely a külső végeken az (L, M) működtető emeltyűket hordja. Ezen harántrúdnak középső részére az (0) kilincs van erősítve, mely egy paizszsal van ellátva, melynek fölső görbülete a (K) harántrúd középvonalához kocentrikus körív szerint van kiképezve. A (K) harántrúdnak az (L) vagy (M) emeltyű segélyével