33574. lajstromszámú szabadalom • Önműködő blokkjelző berendezés elektromos vasutakhoz

- 2 -nyílás szintje fölé nyúlik. A (25) harangban levő (29) kéneső szintje a (26) nyílás szintjébe esik, a (28) csőben pedig a kéneső fölött olaj úszik. A (21) és (22) karnak a (30) olajba nyúló végén e (31) tárcsák vannak fölerősítve, melyek az olajjal együttműködve a (18) kar mozgását ütközők módjára csillapítják. A (20) rúd (21) karja egy (32) vezeték útján a (3) vezetékkel egy nagy (33) ellenállás közbeiktatása mellett van kapcsolva. A (23) tartályban levő kénesőt a (34) vezeték egy szigetelt (35) rúgó kontaktussal köti össze (4. ábra), mely a (36) keretbe van ágyazva. Ez a keret a karos jelzőt működtető kereten van alkalmazva. Ezenkívül a (23) harangban levő kéneső is a (34) vezetéken és a (38) ellenálláson át a földre és a (35) kontaktussal szemben levő földre kapcsolt (39) rúgókontaktussal van kapcsolva (4. ábra). A (24) tartályban levő kénesőt egy (41) szolenoidnak vékony drótból készült (40) csévéje és a (42) elektromágnes (43) rúgóskontaktusa köti össze a földdel és a (37) vezeték a (34) rúgós kontaktussal. A (43) rúgóskontaktus (4. ábra) a (41) szolenoidnak vastag drótból készült (44) csévéje útján a (45) kontaktuslemezzel van kapcsolva, mely a (42) elektromágnes (46) fegyverzetével együtt jön működésbe. Ezenkívül még a (48) vezetéken egy (37) rúgóskontaktus is össze van a (3) vezetékkel kapcsolva. A (41) szolenoidban egy (49) mag mozog, mely az 1. ábra szerint közvetlenül, a 3. ábra szerint pedig egy emelő közvetítésével van az (51) karos jelző rövidebb karjával összekötött rúddal összekötve. A 3. és 4. ábrán az (51) jelző karjának emelésére szolgáló berendezések láthatók. (60) egy keret, melynek (61) toldatai vannak, hogy a keretet valamely alkalmas tartóra lehessen szerelni. Ebben a tartóban van a (41) szolenoid elrendezve, a melynek — mint azt már jeleztük — vékony drótból készült (40) és vastag drótból készült (44) csévéje van; eme két cséve egy közös (62) testre kouczentrikusan van tekercselve. A (41) szolenoidban foglal helyet a (63) végén kúpos (49) mag, melynek fölső végébe a függélyes irányban beállítható és a (49) mag fölfelé mozgását határoló csap van becsavarva. A (60) kerettől egy (65) kar függ le, melyen a (66) kar van forgathatóan ágyazva. Eme kar forgáscsapja közelében a (67) csap van elrendezve, mely a (49) mag alsó végén kiképezett hosszúkás (68) hasítékában mozog. A vasmag alsó végének két lelapított (69) oldalfölülete van, melyeken a (67) csapot körülvevő (70) lemezek fekszenek. Ugy a csapot, mint eme lemezeket a (71) ék rögzíti a megfelelő helyzetben. Ez a berendezés lehetővé teszi, hogy a (49) mag a (66) karhoz viszonyítva bizonyos mértékben föl- és lefelé mozoghasson, mielőtt a kar is mozgásnak indulna, úgy hogy a két irány felé mozgó mag a (66) karra kalapácsütésszerüen hasson és így ezt biztosan mozgásnak indítsa. A (66) kar szabad vége az (55) rúgóhoz van kötve. A (66) kar végéhez közel egy ütköző (72) hengere van erre fölerősítve, melynek (73) dugattyúja a (60) keret fölső végétől oldalt kiálló (74) karon forgathatóan van ágyazva. A (72) hengernek egy gyűrűalakú (75) pántja van, mely a (76) gyűrű útján van a (60) keret alsó és fölső végén alkalmazott (77), illetve (78) csapágyakon átvezetett (79) rúdra szerelve, mely rúd fölső végén egy tőle szigetelt (80) fémkorong van elrendezve. A (66) emelő ezenkívül még egy szögletalakú (81) kilincset is visel, melynek fölső horogalakú (82) vége a 3. ábrán látható helyzeténél a (60) keretből kiugró (83) csappal kapcsolódik. A kilincsnek a (82) horog végével szemben fekvő oldalán egy kiugró (81) karja van, mely a (85) ütközőrúgó hatása alatt áll. A (81) kilincs hosszabb (86) vége a (49) mag alsó vége alá nyúlik. A (79) rúdon (87 88) ütközők vannak alkalmazva, míg a (89) rúgókontaktu8 a (79) rúd fölső végére fekszik. A vonalon közlekedő (90) járműveknek (91) motorjai vannak. Berendezésünk működési módja a következő : Az (1) generátortól jövő vontatási ezé-