33465. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kocsiknak csatornakemenczékben való tovamozgatására

túlhalad a falazaton és a kemencze másik oldalán egy második f 01 gattyúkoronggal bír, melyről a (C) kerekek tengelyei szakasztott oly módon forgattatnak, mint itt leírtuk. A mozgás tetszőleges módon, pl. fogaskerék-áttétel segélyével (a rajzon ez nincs föltiintetve) valamely erőgépről vitetik át az (N) tengelyre. A kemenczének a rajzban föltüntetett részében egy (0) ajtó van elrendezve, mely egy, a kemenczére szerelt kann ába emelhető. (Q) ellensúly és az ajtó kötél által vannak összekapcsolva, mely egy (R) csiga körül fut; ennek tengelye kinyúlik a (P) térből és kívülről valamely alkalmas módon (nincsen föltüntetve) forgatható az ajtó nyitása vagy zárása czéljából. Ha már most valamelyik kocsi az ajtó közelébe ért és az ajtó másik oldalán lévő kocsisor már annyira előrehaladt, hogy mögöttük egy kocsi már elfér, akkor az ajtó mindkét oldalán annyi kereket, mint amennyi egy kocsi vitelére szükséges rajzon ábrázolt kivitelnél hármat — le lehet kapcsolni az ide-oda mozgó (1) rúdról, és azoknak nagyobb sebességet lehet kölcsönözni. E czélból a kemencze mindkét oldalán a (H) emeltyűkarok közül csak az egyik van összekapcsolva az (I) rűddal, és pedig az (S) peczek segélyével, mely összeköttetést a peczek kihúzásával könnyen meg lehet szüntetni. Ez a hat (H) emeltyűkar egy (T) rúddal van összekötve. Az egyik emeltyű meghosszabbított (Hl) karja fogantyúként szolgál, mellyel a kemencze egyik oldalán levő (C) kerekekkel gyorsabb forgást lehet közölni. Hogy egyidejűleg a kemencze másik oldalán levő hat (C) kerék is gyorsabban forogjon, azért a (G) karok egyike meg van hosszabbítva (Gl., 2. és 5. ábra) és egy (U) vezető rúd segélyével egy (V) karral van összekötve, mely a kemencze fölött keresztben fekvő (X) tengellyel függ össze és mely tengely másik végén ugyanolyan (V) karral bír, s ez ugyancsak vezetőrúddal kapcsolódik egy (Gl) emeltyűkarhoz. Ha tehát a kocsik abban a helyzetben, a mint az 1. ábrán föl van tüntetve, a nyíl irányában mozgattatnak és egy ajtó elé érnek, akkor az ajtót fölemeljük, az (S) peczket kihúzzuk és a (Hl) emeltyűt az (I) rúd sebességénél nagyobb sebességgel ide-oda mozgatjuk. A kocsi ekkor előrehalad mindaddig, míg a kocsi másik oldalán lévő kocsisor utolsó kocsijába ütközik, azután az ajtót lebocsátjuk és az (S) peczket visszahelyezzük, mire a hajtószerkezet ismét rendes lassú módon folytatja működését és továbj bítja a kocsikat mindaddig, míg a következő kocsi az ajtóig jut s akkor ismét az előbbi eljárás ismétlődik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés kocsiknak csatornakemenczékben való tovamozgatására, jellemezve az által, hogy a kocsik vagy kosarak kétoldalt sínekkel bírnak s ezek kerekeken nyugogznak, melyeknek tengelyei a kemencze falazatában vannak ágyazva és egy e kemenczén kíviil elhelyezett hajtómű segélyével forgattatnak a kocsiknak vagy kosaraknak a kemenczén keresztül való tovamozgatása czéljából. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés, jellemezve az által, hogy az összes kerekek tengelyei a kemenczén kívül (E) kilincskerekekkel bírnak, melyek egy-egy kétkarú emeltyűnek (G) karjára szerelt (F) kilincs segélyével forgattatnak, míg ezen emeltyű másik (H) karja egy az összes emeltyűket a kemencze illető oldalán összefoglaló, ide-oda járó (I) rúddal van összekapcsolva. 3. Az 2. pontban igényelt berendezés, jellemezve az által, hogy bizonyos számú emeltyű nincsen állandóan az (I) rúdhoz kötve, hanem egy másik (T) rúddal kapcsolódnak és hogy az emeltyűk egyike, mely fogantyúvá van kiképezve, a közös (I) rúddal egy (S) peczek révén oldhatóan van kapcsolva, oly czélból, hogy a peczek eltávolítása után ezeket az emeltyűket a fogantyú segélyével a többiektől függetlenül lehessen működtetni. 4. A 3. pontban igényelt berendezés, jellemezve egy a kemencze fölött keresztben ben fekvő (X) tengely elrendezése által,