33377. lajstromszámú szabadalom • Jármű egysinű pályákhoz az egyensúlyt fentartó oldalsó közúti kerekekkel

kalmazva (15. ábra). mely (63) nál univerzális csuklók közvetítésével van a kocsikerekekhez erősítve. Abból a czélból, hogy a jármű szükség esetén a sínről eltávolítható legyen, olyan kivitel alkalmaztatik, melynél csakis a mellső kerék van nyomókoszorúval ellátva, míg ellenben a hátsó kerekek sírna talppal bírnak s a jármű vezetése egy külön, rovátkolt (64) kerék segélyével történik, mely szükség esetén alkalmas berendezés segélyével a sínről leemelhető (17. ábra). A (3) kerék előtt egy (65) vezető kerék vau elrendezve, gyengén domború futótalppal. A (66—69) szerkezet segélyével a (4) keret fölemelhető, úgy, hogy az többé nem támaszkodik a talajra. Ez alkalommal a járműnek egész súlya a (65) vezetőkerékre és a hátsó, a sínen futó kerékre nehézkedik. Egyidejűleg a (63) kerék hozzányomul a (70) görgőhöz s ennek közreműködésével forgattatik. A (65) kerék csapágya függélyes orsóra van szerelve, úgy, hogy az említett kerék bármily szögállást vehet fel. Mivel e kerék alkalmas módon kapcsolatba van hozva a közúti kerekekkel, az összes kerekek egyidejűleg vezettetnek és hajtatnak. Ha igen meredek pályaszakaszok fordulnak elő, akkor ezen helyeken a síneket (71) csapokkal látjuk el, melyekbe, mint ez a 3. ábrán látható, a fogazott (72) kerék kapaszkodik. E fogaskerék hajtása, megfelelő áttétel segélyével, a sínen futó kerék tengelyének révén következik be. A (72) fogaskerék kikapcsolása annak egyszerű fölemelése által eszközölhető, mely czélra bármely alkalmas, ismeretes szerkezet alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jármű egysínű pályákhoz, az egyensúlyt fönntartó oldalsó közúti kerekekkel, jellemezve egy sínen futó két vagy töhb kerékre támaszkodó állványzat vagy váz által, melynek kerete keresztirányban bizonyos rugalmassággal bír s egyrészről az említett vázhoz, másrészről pedig két közúti kerékhez csatlakozik, hol az egyensúlyi helyzet tökéletesbítésére két tartórugó van alkalmazva, melyek oldalt a vázra vannak erősítve és a közúti kerekeknek a talajhoz való hozzányomulását szabályozzák, mi mellett e közúti kerekek a sínen futó kerekekre nehézkedő egész megterhelésnek mindenkor csakis egy kis részét viselik. 2. Az 1. igénypottal védett járműnél olyan keret alkalmazása, mely kigörbített, megtört vagy egyenes tengelyekkel van fölszerelve. 3. Az 1. igényponttal védett járműnél alkalmazott keretnek egy kiviteli alakja, jellemezve két hozzáerősített tömb vagy bak által, melyekbe egy űrös tengely van ágyazva s ennek két végére a közúti kerekeket hordó karok vannak föltolva, hol az utóbbiaknak tulajdonképeni megerősítése az űrös tengelj-be ágyazott lapos vasak segélyével történik, úgyhogy a közúti kerekek a talaj egyenetlenségeit követhetik. 4. Az 1. igényponttal védett járműnek egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a kocsiszekrény négy rugalmas tartó közvetítésével támaszkodik a kocsialvázra, mely utóbbi viszont a kerekek alvázára támaszkodik, míg a keret állékonyságát vízszintesen fekvő rugók biztosítják. 5. Az 1. igényponttal védett járműnél a kocsiváz felfüggesztésének egy kiviteli alakja, olyan járműveknél, melyek forgó alvázzal bírnak, jellemezve az által, hogy említett alvázak azon karokra vannak támasztva, melyekhez a közönséges alvázszerkezeteknél a tartórugók csatlakoznak, mi mellett e fölfüggesztés olyan tetszőleges ismert szerkezettel van kiegészítve, mely lehetővé teszi, hogy a keret függélyes irányban lengéseket végezhessen. (4 rajzlap melléklettől.) r.LLAS RfcftZVftNV TÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPKSTBN