33348. lajstromszámú szabadalom • Szellőztető berendezés lokomotivházak számára

2 -rendezve. A torony (C) teteje (f f és g g) szegélyléczekkel van ellátva és az (e) csigákon futó (h h) sínek segélyével hosszirányban mozgatható, mivel a tető körülbelül kétszer akkora hosszal bír, mint az (a) nyílás. A mozgó (C) tetőben a (D) szellőztetőkürtő fölső (i) szakasza helytállóan van megerősítve, melynek alsó vége meg van merevítve és karimával vau ellátva, melyre a kürtő (1) szakasza (k) csapok körül elforgathatóan van megerősítve. Az (1) szakaszban a kürtő (m) szakasza, ebben pedig annak (n) szakasza teleszkóp szerűen eltolható, mely utóbbi az állásban lévő lokomotív (X) kürtőjével hozható kapcsolatba. A (C) tető az (i) részhez vízmentesen csatlakozik és lefelé nyúló (f és g) léczek a víznek a tető szélein való becsurgását akadályozzák meg. Az (A) falakon megerősített (E) sínek az (P) futódarú (p) futókerekeinek vezetésére szolgálnak, mely darú a lokomotivház födele alatt és az (X) lokomotivkürtők fölött vízszintes síkban mozog, úgy hogy a (D) szellőztetőkürtők használati helyzetükben a futódarú pályájába nyúlnak, miért is gondoskodnunk kell arról, hogy a szellőztetőkürtőket a daiú útjából eltávolíthassuk, ha a darút az egyik állástól a másikhoz akarjuk mozgatni. Czélszerű a szellőztetőkürtőket hosszirány- \ ban eltolhatóan elrendezni, miáltal nem kell a | mozdonyokat oly pontosan megállítani, hogy j azok éppen a szellőztető kürtővel egy vo- j nalba hozzák kürtőjüket, továbbá javítások i eszközlésénél gyakran szükséges a lokomotivokat néhány deciméterrel vagy lépéssel ide-oda mozgatni, hogy a részek viszonylagos helyzetét megváltoztassuk. Mindezeket elérhetjük az által, hogy a szellőztetőkiirtőt az állás hosszirányában eltolhatóan rendezzük el anélkül, hogy a mozdony füstje az épületbe juthatna. A rajzban föltüntetett pél- i dánál a lokomotivot az (a) nyílás hosszának megfelelő úttal lehet előre-hátra mozgatni. Az (A) falra (G) tartókeretbe a (H) forgattyútengely van ágyazva, mely a (q) forgattyú segélyével (9. ábra) forgatható. A (H) tengelyre erősített (r) fogaskerék ugyancsak a j (G) keretbe ágyazott (I) tengely (s) fogaskerekével kapcsolódik. Az (I) tengely a (t) dobot hordja, melyről a (v) lánez vagy kábel fut a (12) csigához (4. ábra). A (v) láncz végére alkalmazott gyűrűbe a(vl) láncz két vége van akasztva, mely láncz egyik szára a (13 és 14) csigákon átvezetve a (D) kürtő (k) csapjához van erősítve, a láncz másik szára pedig a (15 16) csigákon át van vezetve és ugyancsak a kürtő (k) csapjához van erősítve. Ha a (t) dobot az egyik irányba forgatjuk, a (v vl) lánczok a (D) kürtőt a mozgó (C) tetővel együtt az egyik irányba tolják el, míg ha a (H) tengely ellenkező irányú forgatásával a (t) dobot ellenkező irányban forgatjuk, a lánczok a kürtőt a tetővel együtt a másik irányba mozgatják. Az (I) tengelyen a (7) kilincskerék van alkalmazva, melyet az átbillenthető (18) kettős kilincs segélyével (6. ábra) akaszthatunk meg, úgy hogy a dobot bármely helyzetében megakaszthatjuk, miáltal elkerüljük azt, hogy a mozgó tetőt szél vagy más ok elmozgathassa. A futódarú a mozdony kürtője fölött fut, miért a (D) szellőztetőkiirtőt úgy kell szerkesztenünk, hogy alsó végét elegendően lehessen emelni, hogy a futódarú alatta elmehessen. Ezen czélból a szellőztető kürtő alsó része több egymásba teleszkopszerűen eltolható részből van szerkesztve. A kürtő (m) részének alsó széléhez közel (19 19) csigák, az (n) rész alsó végén pedig (20 20) csigák vannak alkalmazva. A (21) lánczok a (19) csigák alatt, a (22 és 45) csigák fölött azután pedig a (23) csigák alatt a (24) húzórúdhoz vezettetnek (3. ábra). A (25) lánczok az (n) kürtőrész (20) csigáin, a (26, 27 és 28) csigákon át a (29) rúdhoz vezetnek. A (G) keretbe az (L) tengely van ágyazva, mely a (32) fogaskereket hordja, amely a (31) fogaskerékkel kapcsolódik, továbbá (33 34) differentiálhengereket, melyekről a (35 37) lánczok futnak a (36), ill. (38) csigákon át a (24), ill. (29) húzórudakhoz. A fönt leírt hajtómű differentiális áttételt képez, mivel a (30) forgattyúnak egyik irányban való forgatása által a (35) láncz a (24) húzórudat sokkal kisebb sebességgel