33104. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti kocsi tetőlámpákon

— 2 van szerelve az égéstermékeket elvezető (4) kürtővel, melyből az égéstermékek az (5) nyílásokon át a szabadba távoznak, a (7) reflektorral és a (11) gázcsővel. A (3) rész alsó (15) karimájára a fölülről behelyezett (7) reflektor fekszik föl, mely a (4) kürtővel oly összeköttetésben áll, hogy a kürtő egyenes folytatását képezi a reflektor (9) rúgó hatása alatt álló (8) füstcsövének és így az égéstermékek csakis a szabadba távozhatnak. A (3) rész falán alkalmasan vezetett (11) gázcső, mely alsó meggörbített részével központosán van elrendezve a gázcsap eloltása után újra elzárható az által, hogy a gázcsövet egyszerűen oldalt forgatjuk. Ez az elforgatás azért szükséges, hogy a (10) perecz behelyezhető legyen, a mit a következő módon végezünk: a lámpa (3) részének alsó (15) karimáján (17) kimetszések vannak kiképezve, melyekbe a perecz kerületéből kiálló (16) bütyköket a lámpának a kupékulcs segélyével a kocsi belsejéből történő kinyitása után beillesztjük, ez által a (7) reflektort a (9) rúgó ellenében kissé föltoljuk, úgy hogy a (7) reflektor alsó fölülete a (10) perecz fölső lapjára fekszik, mire a (10) pereczeta (15) karimán elforgatjuk, úgy hogy a perecz a bütyköknek a karimára való ráfekvése által és a (9) rúgó hatása alatt szilárdan megmarad a lámpa belsejében. A perecz behelyezésénél a gázcsövet — mint említettük — el kell forgatnunk. Ezen elforgatás által a csővezeték újra és biztonsággal elzáratik, még pedig a következő szerkezet folytán: a kívülről jövő (18) bevezető csőhöz egy (12) tok van szilárdan erősítve, mely belsejében lefelé kúposodó alakban van kivájva. Ezen kúpalakú kivágásba már most a (11) gázcsőhöz csatlakozó, fölül elzárt (19) kúp van beillesztve, melynek oldalfalában egy (21) nyílás van kiképezve. Ez a nyílás gázbevezetés esetében a (12) tokban kiképezett (20) nyílással közlekedik, a (11) gázcső elforgatásánál azonban a 4. ábrán látható módon a gázbeömlés útja el van zárva. A részek kúpossága folytán a (12) és (19) részek tömítően fekszenek egymásra, a mit még a (12) részbe becsavarolt és a (19) kúp fölső lapjára ráfekvő (22) csavar utáncsavarása által a tömítés esetleges meglazulásánál elősegíthetünk. A (11) gázcső elforgásáta (23) csavarpeczekkel határolhatjuk. Az alsó, rendes (13) gázcsap elzárása után, vagy ha esetleg a gázvilágítás fölmondaná a szolgálatot, a perecz behelyezhetése czéljából szükségszerűen elforgatott (11) gázcső ezen elforgatás által biztonsággal elzáratik, úgy hogy gázkiömléstől nem kell tartanunk. Ha azonban esetleg mégis kiömlenék, csekély mennyiségű gáz, — a pii különösen acetylénvilágításnál következhetik be — akkor a robbanás veszélye e lámpánál még az által is el van kerülve, hogy a kiszivárgott gáz fölfelé száll és a (24) és (6) nyílásokon át a szabadba távozhatik. A lámpa a találmány keretén belül tetszőleges módon lehet kiképezve, lényeges csak az, hogy a szükségvilágítást a kocsi belsejéből lehet behelyezni, hogy a gázcső elforgatása által a gázbeömlés elzáratik és hogy a lámpa belülről meggyújtható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás vasúti kocsitetőlámpákon, jellemezve az által, hogy a kocsi belsejéből meggyújtható lámpa belsejében egy alkalmasan vezetett, bizonyos mérvben elforgatható gázcső van elrendezve, mely fölső kúpos részével egy helytálló, ugyancsak kúpos tokban elforgathatóan van ágyazva, mi mellett a gázcső központos állásánál egy, a kúpos részben kiképezett nyílás a helytálló rész gázbeömlési nyílásával egybeesik, elforgatott gázcsőnél ellenben a nyílások a ráfekvő kúpos fölületek által tömítően elzáratnak, úgy hogy a gázkiömlés biztonsággal el van hárítva. 2. Az 1. alatt védett vasúti kocsitetőlámpa egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a lámpa belső karimája (17) kimetszésekkel van ellátva oly czélból,